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最新!9条地铁+2条城轨+7条国家铁路!广河高铁也要经增城!

增城房产 2018-02-10 11:32:47

近年来,增城区狠抓枢纽型网络城市建设,推动交通枢纽和一批轨道交通、高快速路加快建设,增城正全面融入广州枢纽型网络城市发展大局中,多条城轨、地铁等轨道交通将在增城会聚。

九条地铁线路

13号线(首期已开通)、21号线(在建)

广州地铁13号线首期呈东西走向,起始于黄埔区鱼珠站,东到增城区新沙站,全长为27.03公里,途径黄埔区与增城区。

广州地铁13号线首期现已开通试运营。十三号线二期在建设中。

运行时间:从增城新沙至鱼珠,全程约30分钟。从鱼珠换乘5号线至珠江新城,需再用时20分钟。

21号线是广州目前在建地铁线路之一,大致呈东西走向,连接增城区与广州城区。线路起于天河公园站,经大观路、水西路,穿过北二环高速后沿既有G324国道向东北行进,往东穿过黄埔区九龙镇和增城中新镇,顺G324国道向东经增城中新镇、朱村镇止于增城广场。

16号线、23号线(规划已落实)

广州地铁16号线作为组团内线路,串联新塘、挂绿新城、挂绿湖区、石滩镇和荔城,加强增城各组团与增城区中心的轨道联系。已被纳入广州市2015—2030年建设计划方案。该线目前仍处于规划前期,开始动工的时间和完工的时间表尚未公布。

地铁23号线是广州地铁线网中远期规划线路之一,大致走向为大致走向区域为白云-天河-萝岗-增城。

28号线(规划)

广州地铁28号线,目前暂未见详细规划公布,但据可靠消息,广州地铁28号线经过增城区。

16号线北延长线(规划)

27号线(规划)预留东西向地铁线(规划)

东莞R5线(规划)

两条城际轨道、一个交通枢纽在建

穗莞深城际轨道新塘至深圳机场段(在建)

穗莞深城际轨道新塘至深圳机场段项目自新塘站引出,向南经中堂、望牛墩、洪梅镇、厚街镇、虎门镇、长安镇至深圳宝安机场,向西通过引入改造现有广深铁路可直接到达广州东站。新塘至深圳机场段全长76.164公里,在增城段全长5.75公里,设新塘城际站,线路及车站均为高架。

新塘经白云机场至广州北城际轨道(在建)

新塘经白云机场至广州北站工程正线全长77.573公里,项目全部位于广州市辖区内,经过广州市的增城、黄埔、白云、花都4个区。

线路起自穗莞深城际新塘站,经增城开发区、镇龙、中新知识城、竹料,在竹料站与广佛环线接轨,共线引入白云机场,之后经花山至广州北站,全线新建车站13座。

广州东部交通枢纽(在建)

广州东部交通枢纽上盖的凯达尔国际枢纽广场,楼下不仅有地铁13号线新塘站,同时接驳地铁16号线,汇合三大高铁、两大城际线直通广州白云机场;地面将配套公交系统和高速路网,成为国内罕见的TOD枢纽综合体。

届时,30分钟左右可达广深两大国际机场,90分钟左右可达珠三角地区任一城市;至于要到广州市中心区,那就更加便捷。

七条国家铁路及站场

广深铁路(新塘站、江龙货站、石龙货站)(现状)

广深铁路对外沟通深圳和香港。

广州铁路枢纽东北货车外绕线(增城货站)(在建)

广州铁路枢纽东北货车外绕线全长68.893公里,途经花都区、黄埔区,终至增城区。

项目的建设适应了城市规划发展的需要,不仅有利于广州地区铁路网的完善,将广州地区铁路发展成为货在外、客在内的环形枢纽格局,增强铁路的运输能力和运输组织的机动灵活,极大提高了枢纽运输效率和质量,更有利于珠江三角洲主动引领国家“一带一路”建设,助推粤港澳大湾区的互联互通。

广汕客专(增城站、新塘站)(拟建)

该线自广州新塘站引出,在增城石滩设增城南站,向东经过惠州到到达汕尾,正线全长203.36公里,设计时速350公里/小时,总投资约 432.1 亿。新建增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石 6 座车站,改建新塘站、汕尾站 2 座车站。

赣深客专增城支线(增城站)(规划)

赣深客专松山湖至增城联络线(增城站)(规划)

待正在规划研究阶段的赣深客专增城支线、赣深客专松山湖至增城联络线和清从增莞接入增城站的城际轨道落实后,以增城站为核心的放射型轨道网络将进一步完善。

广州铁路枢纽东北客车联络线(增城站)(规划)

广河客专(规划)

广河客专 即(广州-河源)客运专线的简称,项目设广州北、白云机场T3航站、从化、永汉、龙门、河源东共6座车站,并无经增城的规划。但是从增城轨道办最新流传出来的规划图,广河客专却是规划经过增城。

根据中铁第四勘察设计院制定的初步规划,广州河源高铁客运专线约190公里,其线路走向初步定为,专线自广州枢纽广州北站(花都)南端引出,向东经白云机场设机场T3站,出机场后沿京港澳高速东侧至从化城区北侧,并行迎宾路跨流溪河,经高滩至永汉,跨龙白河至龙门县规划工业园,跨S244,自水东陂水库北侧绕行,下穿桂山至东江,跨东江后引入赣深客专河源东站,到达本线终点。

细心的粉丝可能会发现,规划经增城的广河客专,与白云机场至第二机场联络线重合。极有可能是利用共轨,在正果往永汉方向,与原规划的广河客专交汇,或者可以视作广河客专支线,猜测路线为:白云机场——知识城——第二机场——永汉——河源。不管如何,这些于北部是一个大利好。

增城交通大提速,未来改变的不仅是出行方式、城市格局,其实还有当地的房价。

番禺就是绝好的例证。有了地铁,从番禺不同的站点出发,15-40分钟便可抵达珠江新城。随着地铁网络的增多,通往市区的时间缩短,番禺已成为事实上的中心区。

表格中可以清楚看出:

1、2005年、2006年,番禺开通地铁4号线和3号线后,在2007年房价大涨56%,远超过之前涨幅。

2、2010年,地铁2号线番禺段开通后,区域均价一举破万,大涨65%;

3、2016年,地铁7号线开通后,房价进一步上涨18%。

番禺的房价已经越来越向中心区看齐。

同样,13号线、加上年底即将开通的地铁21号线,还有各个高速以及有轨电车等通车后,相信增城也将进一步拉近广州市区与郊区的距离。

部分资料来源:广州增城发布、广州房产、

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