[摘要] 近日，广州市政府原则通过了《金融城起步区城市设计》方案。由于采取竞赛模式，有多家国内外设计单位参赛，最后方案的设计风格引人瞩目。总体来看，感觉上是游走于国际化与本土化之间，其中有四大看点值得关注。
近日，广州市政府原则通过了《金融城起步区城市设计》方案。由于采取竞赛模式，有多家国内外设计单位参赛，最后方案的设计风格引人瞩目。总体来看，感觉上是游走于国际化与本土化之间，其中有四大看点值得关注。
关注点之二是同时引进各种先进交通工具与倡导绿色出行如何协调。根据设想，金融城将“只见人不见车，没有一个红绿灯、没有一处斑马线”，让地下五层空间来承担交通功能。此前还有直升飞机、轻轨、水上BRT等设想。不管怎样，让新型公交、轨道和社会车辆都在地下运行，这确实是一大创新，但又提出让八成的人选择步行、自行车和公交，那么自行车不会也是走地下吧？而让观光车、公交都走地下，真担心人们能否接受这种绿色出行！
关注点之三是各种低碳市政设施的运行管理与便利性如何协调。金融城倡导环保理念，以低碳生态技术来指引市政建设，这是城市发展的新方向。据称，这里将大范围采用公共直饮水、垃圾真空管道、集中供冷、中水利用技术、综合管廓等12项绿色市政技术。但据悉，广州条垃圾真空管道正躺在金沙洲(社区网论坛商铺)生锈呢，因为这是要用电的设备，日常维护需要的费用没人愿意承担。低碳生态固然好，但要让市民和企业花更多钱就不那么容易了。这么多绿色技术引进又没有做过经济账的分析，谁来承担相关费用？否则又是“低碳大跃进”，设备安装后不能投入使用，结果低碳技术带来了“不低碳”（闲置）！
关注点之四是庞大的地下城是因为广州人喜欢生活在地下吗？不知从什么时候起，广州各种区域建设都喜欢搞庞大的地下商业设施，明明地上的商业地产都有过剩之势，却在珠江新城乃至南站商务区都设计了庞大的地下城，而金融城的地下城号称是珠江新城地下城的3倍多。如果地下城用来解决广州车位紧张状况倒是一个符合国际潮流的合理选择，但现在的思路却是恨不得天上、地面、地下任何一米空间都用来发展商业，这种思路值得商榷。难道广州人都那么喜欢生活在地下或在地下购物吗？从现在的地下城五层设计来看，负二至负五层都是交通或停车场，负一是商城。但现今建好的各类地下城，都出现过将原停车位部分改用于商业的情况，这值得警惕。
总之，国际金融城与珠江新城、琶洲构成了一个所谓的“泛CBD”，但却比珠江新城大一些，比琶洲也小不了多少。因此，要吸取珠江新城的教训，如建筑密度适当、建筑高度协调、交通组织合理、路网建设科学、生态便利兼顾、国际本土结合等等。期待广州国际金融城建设比珠江新城建设有新的进步。（作者是广东省体制改革研究会副会长）
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