[摘要] 记者从地铁公司获悉，地铁十三号线首期工程可行性研究报告日前已获省发改委批复，可以正式动工建设。该线起于黄埔鱼珠站，止于增城象颈岭站，全线设11座车站，采用8节列车编组。地铁公司表示，目前，全线绝大部分站点已完成交地，部分工点正在进行主体施工。
从黄埔到增城共设11座地下站，采用8节列车编组
记者从地铁公司获悉，地铁十三号线首期工程可行性研究报告日前已获省发改委批复，可以正式动工建设。该线起于黄埔鱼珠站，止于增城象颈岭站，全线设11座车站，采用8节列车编组。地铁公司表示，目前，全线绝大部分站点已完成交地，部分工点正在进行主体施工。
十三号线是继四号线南延段之后，由省级投资主管部门批复的第二条新一轮广州城市轨道交通建设规划线路，填充了增城市轨道交通的空白，将为广州城市实现人口向东转移的战略规划提供契机。
11座车站中4站可换乘
据了解，十三号线首期工程起始于鱼珠站，沿海员路、黄埔东路、旧107国道、新塘大道西延线、新107国道敷设，至新沙公路象颈岭站，线路主要经过黄埔区、增城市。线路全长27.03千米，设鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、东洲、新塘、官湖、象颈岭等11座车站（站名为暂定名），均为地下站，平均站间距约2.6千米。
线路设换乘站4座，分别为鱼珠站与五号线换乘，丰乐路站与七号线换乘，夏园站与五号线换乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘；在官湖站南侧设置车辆段（含控制中心）1座，在夏园、新塘站附近各设置1座主变电站。
值得注意的是，十三号线首期在建设规划中提到“象颈岭车辆段位于广园快速路南侧的乌石村位置，象颈岭车站设置在车辆段南侧的位置”，但《广州市轨道交通2015年建设规划环境影响报告书》审查意见指出“象颈岭位于饮用水源保护区范围内的车辆段须重新选址。”因此，在工可研究阶段，已将车辆段另外选址在官湖站的南侧。
运速为100公里/时
根据规划部门的客流预测，十三号线建成开通后，首期工程日均客流量初期（2019年）约为22万人次，全线近期（2026年）约为144万人次，远期（2041年）约为193万人次。因此，结合远期列车编组、运能储备、乘客舒适度、线路长等综合因素考虑，初期、近期、远期均采用8辆编组A型车，列车运行速度为100公里/。根据设计年限客流预测和运输能力安排，初期配置车辆数为136辆/17列，近期为520辆/65列，远期为648辆/81列。
近半车站正在主体施工
据地铁公司介绍，十三号线首期需下穿铁路以及BRT车站等地面敏感构建筑物，再加上地表存在多条河涌和高边坡等不良地质条件，地下存在断层和破碎带等危险地层，为基坑开挖及隧道暗挖带来更多风险隐患。为此，地铁公司正采取措施进一步加强岩土工程勘察工作，施工期间还将补勘地下情况，提前做好应对方案，制定有针对性的工程措施，确保构建筑物和施工安全。
截至目前，十三号线首期初步设计预审查、土建工程监理和施工招标已完成。除文园站、庙头站、鱼丰区间部分交地外，其余站点和工点均已完成交地。全线11座车站中，鱼珠站、温涌路站、东洲站、新塘站、象颈岭站等5个车站正在进行主体施工，其余车站正在开展前期工作。
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