[摘要] 距离广州地铁六号线开通只有最后一周的时间，本报记者为您全面介绍首期20个公交站点及附近交通信息。住在佛山和金沙洲的居民，来广州不再只有金沙洲大桥一条路；广州东站到天河客运站两大交通枢纽距离缩至两站。除了出行更便利，六号线开通将北京路商圈、一德路批发市场、文化公园电子市场等贯通起来。
距离广州地铁六号线开通只有最后一周的时间，本报记者为您全面介绍首期20个公交站点及附近交通信息。住在佛山和金沙洲的居民，来广州不再只有金沙洲大桥一条路；广州东站到天河客运站两大交通枢纽距离缩至两站。除了出行更便利，六号线开通将北京路商圈、一德路批发市场、文化公园电子市场等贯通起来；越秀南路、金沙洲等地铁沿线地块价格可能也会上涨。对于各位街坊来说，坐着地铁就可以逛遍八个公园。
文/记者李天研(署名除外)
图/记者顾展旭(署名除外)
起点·浔峰岗
浔峰岗站是六号线首期起点站，位于金沙洲路延伸至浔峰岗尽头的西侧，为高架车站。现时，车站东北侧有大型楼盘，其余三面则为山冈、林场和北环高速。浔峰岗站距离里水仅二十，预计届时将有不少佛山市民在此搭地铁进广州。
车站有3个出口，A出口在金沙洲路(西行)，B、C出口通往金沙洲路(东行)、浔峰山东路。
“洲民”有新路
最期盼六号线的人，莫过于每日挤金沙洲大桥出入市区的“洲民”。六号线开通后，“洲民”上下班时间将大大缩减。
地铁公司针对金沙洲居民进行了出行调研报告，结果显示，目前公交单向客流(从金沙洲去往广州市区)为9万多人次，大量“公交客”转为“地铁客”的意愿强烈。六号线开通后，预测9万人中有6万会改坐地铁，其中横沙站客流量，约2.5万人次，其次是沙贝站，约2.4万人次。
2.横沙
横沙站是金沙洲第二个车站，位于金沙洲路上，靠近金沙洲路与环洲三路的十字路口，车站为高架设计。
车站有3个出口，A出口去往金沙洲路(西行)、环洲三路，B出口位于金沙洲路(西行)，C出口通往金沙洲路(东行)、环洲三路。
3.沙贝
沙贝站位于金沙洲大桥立交绿岛内，夹在环洲一路、金沙洲路和金沙洲大桥引桥之间，也是高架车站。
车站设3个出口，A1出口通往环洲一路(北行)、金沙洲路、环洲二路，A2出口通向环洲一路(南行)、沙凤一路、金沙洲大桥，B出口通向金沙洲路、金沙洲大桥、彩滨中路、环洲二路。
4.河沙
河沙站位于大坦沙岛育贤路，西侧为广州市中学。除了距离车站一步之遥的市一中，周边还有出租屋林立的河沙村，其中住了大量外来人口。
车站有2个出口，A出口在育贤路(东行)，B出口通向育贤路(东行)、河沙南路、桥中北路、桥中中路、广州市中学。
5.坦尾(5、6号线换乘站)
坦尾站位于大坦沙岛中双桥公园附近，是六号线和五号线的换乘站。两线站台分别以扶梯及楼梯连接至地面站厅，换乘时需经过地面站厅，或使用电梯。
车站共有7个出口，B、C出口可去往双桥路(西行)，D出口通往桥中中路(北行)、双桥中学，F出口在双桥路，G出口可前往桥中中路、双桥中学，I出口通向桥中南路(南行)、双桥公园，J出口位于桥中南路(南行)。
6.如意坊
如意坊站位于黄沙大道与多宝路交汇处(原广州南站站场)，为六号线与规划的十一号线(环线)的换乘站。车站站台宽达23米，约为其他车站的两倍，是广州地铁迄今最宽敞的月台。
车站设有2个出口，A、B出口均可通往多宝路和黄沙大道。
7.黄沙(6、1号线换乘站)
黄沙站位于六二三路与大同路的交汇处，是六号线与一号线的换乘站，通过站厅层的换乘通道进行换乘。
车站共设4个出口，B出口通往丛桂路、第十甫路、十八甫路、黄沙大道、恩宁路、和平西路等，D出口通向黄沙大道、六二三路、十八甫路、沙面、和平西路、黄沙码头、沙面大街、广州市中医医院、白天鹅宾馆等，E出口可前往六二三路、梯云东路，F出口则可到达大同路、六二三路。
坦尾、黄沙可
六号线开通，“拉直”了需要绕弯的区段。受益的就是经常在一、五号线西段、广佛线和天河客运站出没的乘客，单次票价降幅达3元。最明显就是从五号线的坦尾到一号线的黄沙，现在需要搭五号线在广州火车站换乘二号线，再到公园前转一号线，全程一共11个站，票价5元。六号线将直接连通这两个站，票价直降至2元。
8.文化公园
文化公园站位于文化公园内，大致呈东西走向。该站为六号线与建设中的八号线北延段的换乘站。
车站设3个出口，A出口去往西堤二马路、新基路、人民南路、沿江西路、人民桥、广州文化公园等，D出口去往镇安路、杉木栏路、康王南路、十八甫路、和平东路、十三行路、兴隆北路等，E出口通向六二三路、十八甫南路、清平路、沙面北街、沙面大街。
9.海珠广场(6、2号线换乘站)
海珠广场站为六号线与二号线的换乘站，二号线站台在上层，六号线站台在下层，两线通过站厅层和站台层连接通道换乘。
车站设7个出口，A出口去往沿江中路、侨光东路、海珠桥、海珠广场、天字码头，B1出口通向一德路(南行)、侨光西路、解放南路、海珠广场，B2出口可到达一德路(北行)、解放南路，B3出口靠近起义路、大新路、大南路、大德路、惠福西路，D出口通往侨光西路、沿江西路、长堤大马路、解放南路、海珠广场、解放大桥、广州医学院附属医院，F出口接近侨光路、回龙路、沿江中路、海珠广场、海珠桥、华厦大酒店，E出口去往泰康路、起义路、大新路、高第街、广州宾馆。
10.北京路
北京路站位于北京路、泰康路、万福路交汇口以东万福路。该站比公园前站更接近北京路，上盖正在建设一栋大型商场。
车站设2个出口，A出口通往北京路、泰康路、高第街、珠光路、八旗二马路、南堤二马路、天字码头，B出口位于万福路。卫生间暂未开通。
11.团一大广场
团一大广场站位于越秀南路与东园横路、挹翠路交汇路口。
车站共设2个出入口，A出口通往越秀南路、越秀南汽车客运站，B出口去往挹翠路、东园横路、东沙角路、广东省总工会。
12.东湖
东湖站位于东湖公园西南侧，紧邻东湖路东侧。
车站设3个出口，A出口位于东湖路(南行)位置，B1出口可通往东湖路(北行)、东山湖公园，B2出口通向东湖路(北行)、大沙头路、东湖西路、广州市第十六中学南校区。
13.东山口
(6、1号线换乘站)
东山口站位于署前路下，为六号线与一号线的换乘站。
车站共有4个出口，C出口通往农林下路、三育路、东山公交车总站、广东药学院附属医院，D出口可去往农林上路、中山一路、省人大，E出口通向中山一路、达道路、共青团广东省委员会、广州市越秀区少年宫、广州市第七中学、广州市培正中学，F出口靠近署前路、中山二路、东华北路、龟岗大马路、东山百货大楼、中山大学附属医院东山院区。
14.区庄 (6、5号线换乘站)
区庄站位于环市东路与农林下路交叉口，为六号线与五号线的换乘站。
车站共6个出口，A出口通向环市东路(西行)、先烈南路、中山大学中山眼科中心、广州市执信中学，B1出口靠近农林下路(南行)、犀牛路，B2出口可去往农林下路(南行)、东风东路、广东省教育厅、广东省文化厅、广东粤剧艺术中心、广东省人民政府教育督导室、广东省高等学校毕业生就业指导中心、羊城晚报社，C出口通向环市东路(东行)、农林下路、广东工业大学、广州市道路养护中心，D出口位于环市东路(东行)，E出口通往环市东路(西行)、先烈中路、犀牛北街、区庄立交。
15.黄花岗
黄花岗站位于先烈中路下，车站北面为中国科学院广州分院幼儿园，西北角为中国科学院广州分院住宅，南侧为中国科学院广州分院。
车站设2个出口，A出口通往先烈中路(东行)、银翔路、云鹤北街、中科院广州分院、省科学院，B出口通往先烈中路(西行)、科苑东路、科苑西路、太和岗路、黄花岗七十二烈士墓园、广东省地震局。
16.沙河顶
沙河顶站位于先烈东路与水荫路交汇处，西面为内环路入口。
车站设2个出口，A出口可去往先烈东路(东行)、水荫路、广州市十九路军陵园，B出口通向先烈东路(西行)、先烈中路、中共广州市委党校、广东省建筑科学研究院、星海音乐学院。
17.天平架
天平架站位于沙太路与兴华路交汇的三岔路口。车站直接可达天平架公交总站。
车站共2个出口，A出口位于兴华路(南行)，通往天平架公交总站，B出口在兴华路(北行)，可到达沙太南路、广州市第七十五中学。
18.燕塘 (6、3号线北延段换乘站)
燕塘站位于燕岭路，为六号线与三号线北延段的换乘站。两线采用“十”字换乘的形式，通过负三层的换乘平台连接三、六号线的站台，六号线在上(负二层)，三号线在下(负四层)。
车站设3个出口，A出口通往燕兴路、广州市第七十五中学，B出口通向燕岭路(西南行)、燕都路、粤垦路、广东省公路勘察规划设计院，C出口可到达燕岭路(东北行)、燕塘路、武警医院。
19.天河客运站 (6、3号线换乘站)
天河客运站位于元岗路与天源路交界，为六号线与三号线的换乘站。现时，三号线的付费区分开出站与入站两边，乘客如坐过站需坐回头车，要向车站职员求助。六号线开通后，分隔开的收费区将会打通，用作两线换乘。
车站设3个出口，A出口通往天源路、广汕公路、元岗村，B出口通往燕岭路、长兴路、广汕公路、天河汽车客运站，D出口位于沙汕路。
东站到天河客运站更近
天河客运站现在只有三号线可到达，前往其他线路必须在体育西等站点换乘。乘客由广州东站到天河客运站，得先后搭乘三号线北延段与三号线，坐7站路绕一个U形半环，车资4元。六号线通车后，两大交通枢纽间的将缩短至两站地铁，费用打五折——2元，和公交一样。
终点·长湴
长湴站位于天源路下方、长湴村以北，为六号线首期终点站。
车站设2个出口，A、C出口均位于天源路。
开通利好逐个数
或带旺沿线餐饮
沙面叹茶更轻松
随着六号线的开通，各个站点仿若刺激商脉的银针，为沿线餐饮和酒店注入生机活力，而其相连的商业板块也有望带来新客流和新商机。地铁六号线涵盖步行街、新旧商业旺区、水产市场等区域，沿线餐饮人流势必得到提升，餐饮业内人士普遍认为，商业餐饮、特色饮食将从六号线获益。
“坐地铁的主要是年轻人比较多，比较有特色和潮味道的餐饮会较受欢迎。”资深餐饮业内人士、广州酒家集团室主任赵利平分析道。
广州资深餐饮业内人士余永文也看好地铁沿线的特色餐饮。“比如燕塘一带大众化客家菜比较集中，口味相当传统和正宗，客家咸鸡等都堪称广州最正宗。”
说起沙面，市民的印象中是非自驾车难及的“美食观光孤岛”。“以前只有黄沙有地铁口，但是出来过沙面还要过一个天桥，最近的公交车站，就只有六二三路的一个公交车站。现在文化公园有了地铁出口，我们去沙面就太方便了。”最爱去胜利宾馆与老友聚会的陈阿姨告诉记者。
“刚搬新家到金沙洲，家里就来了外地亲戚，家里住不方便，想要安排他们住酒店，没想到上网查了半天，附近只有一家128元住一晚的快捷酒店！”在白云区上班的公务员小李向记者吐槽。小李的烦恼在北部居民中并非个案。由于交通相对不便利，金沙洲板块的酒店、餐饮配套一直与其他板块略有距离，难以满足附近居民的需求。而即使是区内已经开业多时的上规模大酒店，由于此前交通配套不到位，也颇为“愁客”。新开在横沙站附近的广州恒大酒店是广州北部为数不多的五星级标准酒店之一，但这家酒店此前主要仍以小区和会议客流为主。“之前很多客户都是选择自驾游或是楼巴的形式来，地铁开通了方便客户有更多的选择，也会吸引更多‘外来客’。”广州恒大酒店市场营销总监郑少敏表示，“为了配合六号线的开通，我们推出一项服务：住客从地铁横沙站打车过来，可以报销车费。”
串起多个批发市场
逛街淘货更加方便
地铁六号线多达7个换乘站，也创造了广州线路之最，而且不少都位于中心城区。强大的客流叠加效应，也将带旺越秀、荔湾区的老商圈，为其注入一支强心剂。值得一提的是，六号线的特别之处在于它串起了广州多个专业批发市场商圈，黄沙的水产、药材；海珠广场的精品饰品；一德路的海味干货；文化公园的电子数码……未来，去批发市场淘货将更加方便，而便捷的交通也为批发市场仓储物流外迁提供了条件。
六号线的特别之处，在于它串起了广州多个专业批发市场。记者查询发现，六号线有7个站点串起十余家传统商圈的专业市场，包括黄沙站的水产、药材市场；海珠广场的精品饰品；一德路的海味干货，文化公园站的电子数码市场；东湖站的电器、布匹市场，天平架的日杂市场等。
“没有一条线路，像六号线这样，串起如此多的专业批发市场。”广东现代专业市场研究院执行院长王先庆认为，六号线的开通为批发市场的升级改造提供了条件。“过去，市场的商流物流混在一起，一直无法分离转型，而便捷交通也会促进传统专业市场商流与物流的分离，使得配送中心外迁合理性更强。”王先庆强调，城市中心区域的专业市场在转型升级中，都应将仓储、配送等分离出现有的市场，以释放出更多的空间改善店面购物环境，进行商品展示和商务洽谈，一改以往人挤人、货挤货的形象。
一德路海中宝总经理伍惠汉对六号线也颇为期待：“一德路迎来地铁站口，对一德路的零售业将有拉动作用，但是对批发的影响还难以预测。”
据介绍，当前一德路的高端货，如燕翅鲍等产品遭遇销售下滑的窘境，而零售客的增加，对这些商品的销售并无很大的帮助，只能利于中低端产品的销售。为此，伍惠汉也表示，一德路的商家也逐渐在转营，以前卖高端货的，现在也搭配一些中低端的货卖。
缓解北京路商圈交通不便
北京路站的开通，将为广州的商业名片之一——北京路商圈补充新客源。记者观察到，之前一号线的开通，曾为这个老商圈重新焕发生机，但近年随着新商圈不断涌现，商业格局的更新改变，北京路商圈相比天河商圈也越来越落后，其中一个关键问题便是停车难、交通不便，这也导致了客流流失。而北京路站新站口的开通，将使北京路多了一个客源输送站，便捷的交通也将吸引更多人。
北京路商圈的龙头老大、广百相关负责人认为，六号线的开通必然能给北京路商圈带来不少客流，亦能吸引佛山、南海等周边二线城市市民前往。
摩登百货副总经理骆建基也认为，六号线北京路站的开通，是一个新的站点，将有效地延伸北京路步行街，对北京路商圈的意义不同以往。而作为圈内的奥特莱斯，摩登光明店将更有吸引力。
而其他六号线沿线的商家，也直言对六号线开通非常期待。一、六号线交会处的东山口，附近有东百、广百等知名百货。东山百货戴经理表示，六号线将对沿线商家都带来利好，“这条线覆盖面非常广，而且沿线居民密集，其中的潜在客源，甚至会多到我们都意想不到。”
商业网总裁黄华军认为，六号线催生的新客流量将不可估量，比如区庄站、东山口站，或许会因为双地铁效应，改善它们所在的环市东商圈、农林下路商圈的现状，这个前景是很值得期待的。
不过，广东省流通业商会执行长黄文杰则认为，地铁的便捷是双向的，可以把人带进来，也可以把人带出去。对商家来说，是机遇，也是挑战。
沿线一手楼“超1奔2”二手租金急升一成
本报讯(记者赖伟行)在“穗六条”的压力下，地铁六号线多个板块的楼价目前还未出现明显升幅。不过，无论是一二手楼市，均价都已远较一年前大幅上升，有业内人士更直言，沿线楼盘其实从六号线施工之日起便已开始“预支”楼价。另一方面，近期六号线沿线多个板块的租金却在年末出现反常急升的情况，不少在中心区的上班一族成为转战外围租房的主力。
市场：
近期抬价业主占两成
作为广州几年前就已开始陆续开发大量一手楼盘的金沙洲，在年底前也趁着地铁六号线的开通消息趁势推出大量新货。数据显示，上个月金沙洲板块共网签成交一手住宅215套，而在银十和金九两月该区域的单月成交额平均仅为170多套左右。位于金沙洲的某大型楼盘，在上月就独自成交了110多套，均价也已逼近“2”字头。
另一方面，地铁六号线沿线在售的楼盘也在年末加快了推货节奏，只有个别楼盘的均价“1”字头，不少楼盘的报价都已达到“2”字头。像某楼盘的压轴组团虽然推出了特惠价18000元/平方米，但实际上只是毛坯单位发售，并不带装修。而就连金沙洲在售的别墅项目，目前有楼盘的毛坯售价也已达到35000~40000元/平方米。
“因为地铁六号线开通才在金沙洲购房的买家约占二手楼市的3~4成。”合富置业金沙洲分行主管莫显娟表示，现在金沙洲一手楼盘由于实行限价措施，不但货量少，实际价格也高；二手楼相对来说货量充足，选择性多。目前金域蓝湾、中海金沙湾、时代糖果、恒大御景半岛等楼盘交易较为活跃，金域蓝湾去年单价在1.8万元/平方米左右，今年已经上升到2.2万元/平方米；时代糖果和恒大御景半岛单价比去年都普遍上升了2000元/平方米。“业主之前已经在抬价，也不会暂时捂盘。”莫显娟透露，因为六号线开通而在近期抬价的业主只占约两成。
据业内人士透露，地铁六号线开通在即，近期最为立竿见影的效果在于沿线楼盘租金的上升。“许多之前在十三行或者老城区中山八路等地批发市场的客人都开始过来找房租了，也有部分是家庭的租客。”位于坦尾站附近的中原地产珠岛花园营业经理林泳恩向记者透露，坦尾站是地铁五号线和六号线的交汇站，随着开通时间的逼近，周边多个楼盘的业主都出现了集体涨价的情况，像三个月前珠岛花园两房楼梯楼的月租金大概为2200~2300元左右，但是近期已经涨至2500~2800元，电梯楼甚至超过3000元，有的盘源只要租金稍低，一放盘当天就可以租出去。
无独有偶，位于老城区的越秀南板块也出现了租金大幅上涨的现象。“以前越秀南附近一直没有通地铁，由于有工地，周边环境还不好。价格比起德政中、中山四路要差了一个档次。现在地铁开通了，许多业主都希望向周边区域看齐。”合富置业德政二分行主管郭玉燕告诉记者。“团一大广场”地铁站周边的房改房虽然楼龄大多超过20年，但是业主的态度都变得强硬，个别租金上涨幅度近三个月来已经超过10%，即使是三四楼的中低层两房单位，租金也已达到2300~2400元/平方米。
分析：
未来沿线或继续涨价
方圆地产首席市场分析师邓浩志分析，从当年的一号线到如今的地铁六号线首期，地铁对楼市的影响其实在逐步前移。“最开始时是开通了才对周边楼市产生影响，后来是动工了才对楼市产生影响，现在是还未动工光有方案就已经推涨了楼价。”
邓浩志说，像这次还根本未有开通地铁的萝岗区，多个一手楼盘也借势炒热市场，推高价格。部分位于未来的楼盘实际均价甚至已经超过2万元/平方米，而一些离地铁站步行距离实际超过10的“地铁盘”，叫价也同样不菲。“地铁六号线还未开通，楼盘早已预支了利好”。
满堂红研究部高级经理周峰表示，金沙洲、长湴、沙河等区域，过去虽然属于中心六区的范围，但是在价格上其实只是外围板块，一旦通过地铁真正融入中心区，将可能成为业主首先加价的区域。
施工者克服重重困难修建六号线。
解密广州地铁建设史上历时最久、拆迁最难、地质最复杂的线路
六号线开通在即，这条从酝酿到动工历时八年、动工到通车又一个八年的线路，背后有着怎样的故事？
在的规划方案中，六号线并不到金沙洲，而是去往三眼桥；你也许很想知道，为什么穿越市中心的六号线会设计成4节车厢；六号线的4个No.1究竟是什么？且听我们为您解密。
文/记者李天研
通讯员叶子川
图/记者顾展旭 摄
解密1
为何只有4节车厢
前期调研时
一、二号线客流正低迷
六号线工程前期研究工作开始于2004年。当时，广州地铁只有一、二号线，那些年的地铁安静少人，空调格外冷。根据广州地铁设计研究院工程师阮莹整理的客流数字，一号线预测1998年全日客流为29万人次，实际上1999年到2001年的日平均客流在17.2万人次~17.6万人次之间，仅为预测客流的60%左右。
孕育六号线的时候，广州地铁正遭受规模过大、标准过高的“浪费”争议。
北京交通大学城市轨道交通研究中心常务副主任梁青槐在2004年曾撰文，指国内地铁普遍存在实际客流远小于预测客流的问题，其中就以广州做例子。
当年“短编组”正盛行
轨道专家据此提出“小编组、高密度”的运营方案，通过缩短列车长度，减少早期运能浪费，节省投资和运营费用。因此，广州地铁三、四、五、六号线的尺寸都比一、二号线缩小一个码，三号线早期只用3节车厢。
“六号线在专家论证的时候，专家坚决不同意搞6节车厢，最后专家说了算，还是用4节车厢。”上月，市长陈建华向人大代表通报政情时如是说。
三号线2006年通车后，3节车厢迅速挤爆，不得不提前扩至6节编组，其后的五号线因此一开通就采用6节车厢。
初时定位为“辅助线”
启动研究之初，地铁公司对六号线的定位“是中心组团内部的东西向辅助线”。虽然六号线穿越的地区大多发展已比较成熟，“但是其线路走向与城市客流的主流向不相吻合，因此其所吸引的客流规模相对比较有限。”
当年负责客流预测的部门预计：六号线运营初期，2012年(当初预计2010年通车)全日乘客量42.8万人次；2019年，全日乘客量50.7万人次。
昨天，记者从广州地铁获悉，根据前期的客流调研，六号线开通首月，日均客流将逼近70万人次。
解密2
座椅减半多载乘客
曾研究加长车厢无果
三号线开通后的汹涌人潮令地铁公司重新检视六号线的客流预测。2009年7月的六号线总包管理月报指，若改为与三号线一样的6节B型车，运力将增加一半，应对客流冲击的能力大大提升。
扩大编组意味着站台要相应加长，已经封顶的车站需要更改结构重新建设。“最初研究时，只有一个站完成主体土建，也是表面上最有条件实施的地下站之一。”
地铁公司一位内部人员说。比建设更难的是征地。种种原因之下，4节改6节的计划最终胎死腹中。
间隔为3分22秒
4节车厢已经无法更改，地铁公司在列车和车站想办法“挖潜”。六号线将拆除部分列车座椅，这在广州地铁还是首次。已经到货的40列列车，后期有13列在车厂更改了座椅设计，每节车厢的6人座椅由4条减为2条。按照每平方米可站9个人计算，拆凳后每列车多载80人。开通初期行车间隔为3分59秒，115趟车，拆凳后单向能多运1200人，效果相当于多开一列车。
地铁公司表示，开通初期六号线在确保高峰行车间隔的基础上，于客流尖峰时段全线再增投4趟空车跑全程，行车间隔为3分22秒，创下新开通线路发车最密的纪录。
六号线的提示牌与过往线路相比有两处修改，地铁公司表示均有腾出地面空间的效果。在河沙站出入口和入闸机前方，抬头可见一幅悬挂式的黄色指示牌，上面显示车站正实施高峰客流控制，请乘客分批进站。
地铁公司称之为“易拉宝”，这是与六号线一同“出生”的新产物，在客流控制时拉下来指引乘客，平时收合起来，改变以往站立式告示牌占据地面空间的情况。
解密3
最初规划不到金沙洲
六号线出现于1997年形成的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究(最终报告)》。“97版规划”的推荐方案中，一条行经黄沙、一德路、海珠广场、越秀南、先烈路、燕塘的线路，基本就是如今六号线的走向，当时命名为七号线。
“97版规划”的六号线雏形和最终成形的有点不同：线路不到金沙洲，行至黄沙之后，过江前往滘口，终于三眼桥；在市中心，经过越秀南之后不走东湖，直接往北在烈士陵园换乘一号线。1997年规划进入金沙洲的地铁是现在的五号线。
“2003版规划”中的六号线，西端起点和五号线互换，六号线进金沙洲，五号线去滘口。其后，“2003版规划”局部调整两次，六号线确定在越秀南之后，绕到东湖再往北和一号线在东山口换乘。至此，六号线走向基本定形。
解密4
设计应该具有前瞻性
六号线为广州地铁留下什么经验？或可从一篇论文中寻找答案。
去年，广州地铁设计研究院副院长兼总工程师史海鸥、高级工程师孙元广在学术期刊发表论文《广州轨道交通网络化运营客流特征和问题》，分析设计中存在的不足并进行探讨。
和当年北京交通大学的专家一样，广州地铁设计院的工程师也提出“设计不应唯预测客流论”，不过论述方向却是截然相反——预测客流经常小于实际客流，且偏差较大，设计时应预留余量。“新线一开通往往就达到预测近远期客流水平，传统客流预测初、近、远期的概念需修正。对于服务交通枢纽、商业中心的车站，其设计客流的选取要经综合分析后再确定。”
两位工程师认为，地铁系统规模选择应有前瞻性。“一、二号线在规划设计时，我国还没有地铁设计规范和标准，广州参考香港地铁的经验，规划采用了6辆编组的A型车，应当是非常正确的选择，但后续线路越修越小。系统规模选择一经确定并实施后，土建工程难以更改，所以系统规模选择应向香港、台北、首尔等城市学习。”
解密5 六号线有四个No.1
1.全线设置卫生间
早在一、二号线通车时，坊间已有声音指搭地铁如厕难。当时，地铁公司称已开通的线路不长，市民逗留时间短，建厕所的必要性不大，而且厕所还会带来异味、排污等技术难题。
“六号线首期全线设有公共厕所，这是广州地铁建设史上的条。”地铁公司相关负责人解释，今后陆续开通的六号线二期、广佛线后通段和九号线等新线路，将在具备条件的车站尽量设置公共卫生间。
记者走访现场发现，首期开通的20个车站，有18个能如期启用公共卫生间。
2.车站设计文化墙
从西关到东山，从千年北京路到团一大旧址，在老城区地底穿行的六号线，将成为广州首条宣传历史文化标志的地铁线路。
文化公园、北京路、团一大广场、东山口等具有地标性意义的车站，在站厅墙面增加大幅“文化墙”，展示广州的历史文化内涵。
记者在文化公园站看到，站厅的墙壁上汇聚了珠江、爱群大厦、西关窗花等元素，再现长堤一带曾经的无限风光。北京路站的文化墙线雕融入古官道、天字码头、千年商道、高第街等图案。
地铁公司介绍，设计人员在设计之初对南京、西安等地的地铁文化站点进行研究，同时深挖广州本土文化，方才确定设计方案。
3.售票机能吐纸币
高铁车站能够找纸币的售票机让地铁族不禁发问：什么时候地铁也能用上这好东西？
答案是：马上。
记者探营发现，六号线首次引进了可找纸币的新式自动售票机，首期全线计划投入自动售票机达到179台。地铁公司表示，找零功能增加找回5元面值纸币，乘客用10元买2元车票的时候，就不用找回一大堆硬币，而是吐出一张5元和3个硬币。
4.高架车站全包裹
地铁公司对六号线3个高架车站的设计做出三大优化。首先，站厅、站台采用全包式的设计，乘客无需再撑着雨伞等地铁。其次，3个高架站均具备了过街功能，通过架设天桥的方式，既服务搭地铁的乘客，也为过马路的市民提供方便。第三，出入口都安装了风帘机，可以阻断内外空气，避免站内冷气过快流失。
解密6
广州最难建设的地铁
六号线是广州地铁建设史上历时最久、拆迁难度、地质条件最为复杂、经过文物保护区、困难最为集中的地铁线路。从2005年6月28日试验段黄沙站开工，到今年12月底通车，足足经历了“八年苦战”。
八年间，有两个车站和一段隧道的建设不得不说：一德路站，施工者戏称其为“掏出来的车站”；黄花岗站几经设计方案更替，几乎从头再来；位于大坦沙的最后一段隧道，直到开通倒计时一年仍未开工。
“掏”出来的一德路站
一德路站位于海珠南路和一德路交汇处，商业繁华、道路交通繁忙、人货客流量巨大，施工场地极其狭小。光是机械设备及材料堆放就捉襟见肘，需多次腾挪倒运，土方外运及材料进场寸步难行。
“一德路站是我们‘掏’出来的。”一德路站的业主代表李志东说。2006年12月，中铁一局进场时，仅有600平方米暗挖竖井施工场地，建设者硬是完成了长达200米的站台主隧道。该站暗挖附属通道纵横交错、断面型式多达27种。
李志东介绍，车站部分斜通道和风道，本应自上而下施工，但是明挖场地拆迁却一再滞后。项目部最终想出“洞中开洞”的施工方法：通过井下设井，并下穿左线隧道，开挖机械风道，最后“反其道而行”，自下而上建设扶梯斜通道和排热风道。目前，一德路站的建设仍在紧张进行中，车站力争明年尽早开通。
从头再来的黄花岗站
位于先烈路的黄花岗站，所在的先烈中路每天车流不息，加之工程征地拆迁、管线迁改、交通疏解等前期工作复杂，黄花岗站自开工以来就困难重重。
正当前期工作完成得七七八八之时，周边有居民集体提出意见，担心地铁站的施工会危及其楼宇安全。几经协调，最后黄花岗站车站整体东移134米，施工由最初的明挖改为明暗挖结合。“前面做的工作几乎白费，一切又要从头再来。”该站的业主代表陈飞说。
好不容易满足市民要求迁改站位，接着又要面对大自然的挑战。由于“黄花岗-沙河顶”区间地下水丰富，受黄花岗站站位东移的影响，区间停车线暗挖隧道也随之调整，调整后新增2号竖井，开挖断面跨度达15.1米。大断面意味着施工难度激增，发生风险的概率加大。施工方说，从这个竖井往沙河顶站方向，不规则的大断面就有190米。
面对这样的条件，既要保证地面上的行车和隧道施工安全，又要确保工期不耽误。施工方在确保安全的基础上来想办法抢进度，并投入大量施工人员、设备和物资，三班24不间断作业，最终确保工程如期完成。
倒计时一年，最后一段隧道未开工
隧道作为地铁施工的节点，是实现后续所有工程目标的重中之重。然而直到今年1月中旬，六号线最后一段隧道还未进场施工。
这段位于“坦尾站-如意坊站”区间的隧道，要下穿广茂铁路。埋深较浅的地铁隧道，深度不足以避开铁路桥的桩基群。“桥台桩最长超过10米，且地质复杂，存在溶洞，盾构(暗挖)等施工方式都无法保证安全。”六号线土建项目负责人陈建党说。
“当时可行的办法，就是对广茂铁路进行必要的改建。”该工程的业主代表刘德智告诉记者。从2006年开始，广州地铁和施工单位中铁十一局通过与相关单位多方反复协调，最终敲定广茂铁路改建方案。
今年1月21日，距离年底开通只剩11个月，中铁十一局进场。按照计划，他们有7个月时间明挖隧道。结果，只用了3个月零2天，施工者就在重重困难中突围而出，今年4月顺利实现了全线隧道贯通。
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