[摘要] 连接港珠澳三地、备受关注的超大型工程港珠澳大桥,目前主体工程已完工过半,部分路段已颇具规模,预计将于2016年底建成通车。记者日前跟随广东省交通集团走访了解到,目前,由广东本地企业承建的桥段已完成工程总量的约65%;海上建桥难度极大,特制的桥墩需要从中山运输到海上的施工现场。
连接港珠澳三地、备受关注的超大型工程港珠澳大桥,目前主体工程已完工过半,部分路段已颇具规模,预计将于2016年底建成通车。记者日前跟随广东省交通集团走访了解到,目前,由广东本地企业承建的桥段已完成工程总量的约65%;海上建桥难度极大,特制的桥墩需要从中山运输到海上的施工现场。
标准超国内所有桥梁
港珠澳大桥主体工程的桥梁工程,分别有编码为CB03、CB04和CB05的三个合同段。其中CB04合同段长7.154公里,由省交通集团下属的广东长大公司承建,这段桥也是由本地企业承建的桥段。日前,记者跟随相关工作人员走访看到,目前港珠澳大桥中西段(即靠近珠海澳门一端)的桥梁已颇具规模,部分路段的桥面已被架好在桥墩上,形成一段连续的桥梁,巨型的作业船正紧张对桥墩和桥面进行架设,一眼望去非常壮观。
大海里建桥难度之大可想而知。据CB04合同段的项目副总工程师荣国城介绍,长大承建的合同段处于大桥大约中部偏西的位置,大桥经过珠江口几个主航道,还有许多非正式航道,每天有4000艘船舶通过,建设和航运要互相配合好,建设所在地区还是中华白鳍豚生态保护区,要想方设法减少影响。此外,大桥建设标准超出国内现有所有桥梁的标准,质量和工艺都给建设者带来前所未有的挑战,“海床高低不平落差较大,可以说是海里的‘悬崖’,打桩、架桥墩的难度都不小”。
构件有10层楼高
庞大的桥墩是如何运到海上的呢?这在港珠澳大桥CB04合同段位于中山的预制场可以找到答案。预制场总工程师刘红胜介绍,预制场负责71个预制构件的制作,有专用的模具制作桥墩的墩身、墩帽等,完成后会有专门的铁轨运送到码头的大船上,大船会把这些大物运至海上的施工现场。“的一个构件高度为26.67米,差不多10层楼那么高,重量为2864吨。”为了保证工程质量,大桥所使用的钢筋和一般钢筋也有所不一样,“为防止海水腐蚀,钢筋表面都有一层浅蓝色的环氧涂层,这使得钢筋的价格要比普通钢筋贵大约一倍左右”。
桥墩等构件运到海上后,一艘3200吨级别的起重船会把构件小心翼翼地“套在”桥梁的桩基上,套好后再把两千多吨重的桥面架上,大桥的初步面貌这才呈现出来。目前,仅在该标段,海上就有4条大船和过千人员正在施工,施工人员常常在海上一呆就是半个月甚至一个月。
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