[摘要] 2014年度，广州市十二区（县级市）共建成路桥工程59项。新建、扩建、改造道路70.04公里，面积189.4万平方米，桥梁20座。
2014年12月28日，同德围南北高架开通，市民步行体验。广州日报记者骆昌威摄
2015年1月19日上午，广州市金沙洲大桥拓宽后个工作日。
昨日是洲头咀隧道等四条新路开通后迎来的个工作日。记者巡路发现，在上班高峰期，珠江隧道、鹤洞大桥、金沙洲上桥段等以往的塞车“黑点”昨日大为缓解，车流虽然很大，但没有出现塞车现象。记者驱车行驶，均在3以内走完全程，新路分流效果十分明显。同德围南北高架桥、洲头咀隧道、花城大道东延线一期……广州去年“一口气”建成了59条新路、新桥，它们就像一根根扩张的血脉，让这座千年古城更有活力。
记者昨日盘点这59条新路新桥，为市民绘制一张“惠民图”。记者发现，中心城区内新建成的路桥大部分是困扰已久的断头路、旧桥旧隧，政府充分考虑周边居民的实际需求，广听建议，实现政民良性互动。
2014年度，广州市十二区（县级市）共建成路桥工程59项。新建、扩建、改造道路70.04公里，面积189.4万平方米，桥梁20座，其中过江隧道1座，高架桥1座，跨江桥1座，立交桥2座，跨线桥9座，人行天桥6座。安装隔声屏4.6公里，隔声窗2.01万平方米。
其中，猎德大桥系统北延线天河北路—天河东节点改造、大学城小洲桥维修加固、黄洲立交等项目已经建成通车；同德围南北高架桥、洲头咀隧道、花城大道东延线（首期）、金沙洲大桥扩宽、德坭立交大修等项目完工开通。与此同时，广州大桥拓宽、康王路下穿流花湖隧道、黄埔东路快速化改造等一批重点项目也在抓紧实施。
记者盘点发现，2014年建成的这些路桥在中心城区主要在于改善原有的交通现状，打通断头路，维修加固旧路旧桥，拓宽旧桥，改造立交等项目比较集中，这对于改善市区居民的出行方便作用非常大。
此外，还有大部分新建路段集中南沙、从化、白云、花都等郊区县，多以完善空港以及工业区周边的配套道路。
记者采访广州市城建部门负责人还得知，一次性建成这么多困扰已久的新路新桥，还在于广州城市建设开始改变原有的思维模式，充分考虑周边居民的实际需求，充分听取他们的建议，实现良性的政民互动。
该负责人介绍，以广州大桥拓宽为例，尚没有开工前先提交了拓宽方案，在公咨委上公开讨论，有代表明确反对，后投票表决，两轮会议后终以12票赞成、8票反对作为票决结果，同时积极主动为靠近施工区域的居民家安装隔音窗。
“如果遇上民众反对声四起的工程，我们也决不一意孤行。”曾考虑“上马”的白云山隧道项目，在经过广外师生代表、白云区政府、白云山管理局等以及专家、人大代表、政协委员等充分研讨后发现，产生意见分歧较大。广州市建委主任侯永铨表示，为充分尊重各方意见，市建委作为建设主管部门慎重研究后认为，白云山隧道建设项目方案目前还不成熟，条件尚不具备，决定暂缓实施白云山隧道项目建设。
西湾路拓宽
投资：约3500万元
受益：约8.4万人
南端起于环市西路，北端终点接西槎路。2013年12月12日正式开工建设， 2014年11月底完工。投资约3500多万元。
西湾路是同德围地区入城的主要通道，通行能力提升为每2437辆，通行能力扩大了30%。周边直接受益人口达8.4万人。
同德围南北高架桥
投资：约9.5亿元
受益：约30万人
工程为南北走向，北起白云一线（德康路），在京广铁路西侧，沿新市涌设置，南至西湾路，全长3.48公里，其中地面道路长0.79公里，高架桥长2.69公里。2012年12月29日正式开工，于2014年12月下旬完工。投资约9.5亿元。
改变同德围南北方向交通“华山一条道”的现状，受益范围覆盖同德围地区约30万人口。
猎德大桥北延长线
天河北至天河东节点
受益：上百万人
南起华旭街北至珠江水利大厦路段，全长约860米，主线设计车速为50公里/，包括一座南北走向下穿天河北路隧道，双向4车道，两侧外边各设置一条紧急停车带。车行隧道全长463米，同时将新建华旭街、天河北路口、天秀中学3座人行天桥。2012年6月阶段围蔽施工，2014年8月3日正式恢复双向通行。具体投资不明，至少上亿元，仅路面施工招标价就达1700多万元。
理顺猎德大桥北延段交通，让天河北、天河东以及广园路、粤垦路等方向车辆往来更顺畅。让天河区周边上百万人口受益。
花城大道东延线首期
投资：约9亿元
受益：约18万人
位于天河区珠江新城东侧谭村，西起平江路，东止员村南街，道路东西向主线全长908米，道路等级为城市主干道。2012年9月5日正式开工， 2014年12月底前完成土建，2015年1月18日全部开通。投资约9亿元。
至少让珠江新城及周边18万人口直接受益。
黄洲立交
投资：招投标约9000万元
受益：超8万人
位于广州市天河区黄埔大道和车陂路交叉口处，坐落在广州市轨道交通四号线车陂南站上。工程施工招投标约9000万元。
极大地改善了黄埔大道车陂路口位置的交通拥堵现状，至少让车陂约8万人口直接受益。
大学城小洲便桥
投资：约1000万元
受益：约20万人
西接海珠区瀛洲生态公园，东接大学城外环西路，是广州市区进入大学城的便捷通道。桥梁全长约320米，宽10.9米。2014年3月5日正式开工建设， 2014年8月20日建成通车。投资约1000万元。
让小洲村约1.4万人及大学城约20万人直接受益。
广州新化快速路
投资：约26亿元
受益：超20万人
起点位于长洲立交的金洲南路，终点于化龙立交与广珠东线、东二环及广明高速相接，全长7.550公里。包括尚未开通的北段，新化快速路总投资约26亿元。
该路段通车后，可连通大学城和番禺新造，两地往来缩减绕行几十公里，预计可节约40左右。让大学城约20万人及新造约2.8万人直接受益。
车主建议
金沙洲大桥实行潮汐变道
“金沙洲大桥能不能像人民桥、解放路一样，实行潮汐变道？”昨日，在金沙洲不少大型楼盘的业主论坛内议论。有车主认为，金沙洲段的交通缓解了，但过了金沙洲大桥后到内环路、松南路方向的车流量太大，常常塞车，应该考虑分流。
洲头咀隧道入口实时引导
车主建议交通部门可以在隧道两侧入口适当引导或者电子牌提醒，告知珠江隧道和鹤洞大桥实时交通情况，这样可以避免各方向车辆挤往人民高架桥方向。
华南快速潭村立交绿灯亮的时间变长
有车主建议，车流量增加了，但猎德大道与花城大道之间的信号灯可以调整一下。从东往西方向的绿灯不但间隔时间短，绿灯亮的时间也非常短，每次只能通过不到10辆车，这导致后面大量涌过来的车辆越排越长。
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