[摘要] 近日，一纸江湾桥南引桥拓宽工程环境评估公示，令与之近在咫尺的孙中山大元帅府旧址再度成为关注焦点。
近日，一纸江湾桥南引桥拓宽工程环境评估公示，令与之近在咫尺的孙中山大元帅府旧址再度成为关注焦点。
如何协调畅通道路与保护文物的关系？是迁就交通还是保护文物建筑？广州文物主管部门明确表态，大元帅府旧址属于文保建筑，拓宽道路直接涉及文物建筑建设控制地带，只有经过文物专家论证通过并报请国家文物局批准才能动工。
去年11月中旬，有关部门称作为广州城市道路改造5年行动计划，经常拥堵的江湾大桥南引桥被列入其中，桥梁引桥将加宽3米。1月4日，广州市海珠区建设和园林绿化局贴出公示，为期10天的公示14日结束。
广州市文广新局文物处处长刘晓明昨天告诉记者，直到昨天才收到海珠区建设局关于江湾桥南上桥节点拓宽工程相关材料。据介绍，因为工程触及文物建筑建设控制地带，大元帅府旧址又是文物保护建筑，广州市文物主管部门只能组织专家评估，再将意见逐级上报国家文物局批复。有多位广州文物保护和建筑专家指出，经过大元帅府旧址建筑的车流量越大、车速越快，对其构成的破坏就越大。
记者了解到，一份由广东文物建筑专家制定的针对大元帅府旧址建筑的新保护方案，去年已经上报国家文物局，该方案对大元帅府旧址建筑的保护提出了更加完善的措施和规定。
疏通交通：计划江湾桥南引桥拓宽3米
记者昨天在大元帅府周边小区看到《江湾桥南上桥节点改造工程环境影响评价次公众参与信息公示》，由海珠区建设和园林绿化局公布。
公示显示，江湾桥南上桥节点改造涉及线路长度333米，主道设计车速60公里/，辅道设计车速40公里/。改造后，桥梁引道宽度由16.75米拓宽为20米，拓宽3米，车行道由双向4车道拓宽为双向5车道，即下桥仍保持现在的2车道，上桥由2个车道增加到3个车道。
据了解，江湾桥南西侧如今已分布中海名都等众多小区，道路十分拥挤；而大桥东侧紧靠大元帅府旧址和即将兴建的孙中山纪念馆空地位置，现场还留下2010年拆除的上桥匝道匝口，要加宽上桥匝道只能在东侧施工。
孙中山大元帅府纪念馆馆长李穗梅接受本报记者采访时表示，“如果本次上桥匝道在东侧加宽，将严重危及大元帅府旧址建筑的安全。”而根据孙中山大元帅府旧址保护范围，北至东沙街，南从大元帅府建筑物外缘起延伸13米，东从大元帅府建筑物外缘起延伸12米，西从元帅府建筑物外缘起延伸30米。而相关建设控制地带是南面从保护范围外缘起向外延伸50米，其余三个方向向外延伸30米。
记者体验：
汽车经过
楼板震动
记者现场测量，离西边江湾路近的大元帅府北楼与马路交界距离仅为37.5米。昨天下午，记者登上大元帅府北楼三楼，现场感受马路过往汽车震动对这幢老楼的影响。站在靠近西边江湾路三楼走廊，几乎路面每行驶过一辆汽车，记者都能感受到脚下地砖发出的微微震动。
保护大元帅府：专家提出扩大建设控制地带
记者了解到，历史上大元帅府是由1906年建成的广东士敏土厂建在珠江滩涂上两幢楼改造而成，1917年和1923年两次被孙中山征用为大元帅府。
参与制定《广州孙中山大元帅府旧址保护规划》的文物保护专家、华南理工大学建筑学院彭长韵指出，本次拓宽引桥工程必须充分考虑文物建筑的安全，严格遵守国家文物保护条例。
根据文物保护法相关规定，在文物保护单位的建设控制地带内进行建设工程，不得破坏文物保护单位的历史风貌；工程设计方案应当根据文物保护单位的级别，经相应的文物行政部门同意后，报城乡建设规划部门批准；在保护范围和建设控制地带内，不得建设污染文物保护单位及其环境的设施。
彭长韵认为，为确保百年老建筑万无一失，不宜在这个位置动工拓宽上桥匝道。因为施工的震动和粉尘，还有以后建好后更多流量的汽车废气和震动都将构成对大楼的破坏。一旦真的拓宽了上桥匝道，车流量增加势必引起对周围地基更大的震动。
据介绍，为了防止周边施工震动对大楼的影响，广州市文广新局文物处特别组织专家用了2年多时间，新制定了《广州孙中山大元帅府旧址保护规划》，去年已经上报国家文物局。新方案特别针对大元帅府旧址建筑的砖石木结构，当年建于珠江河岸的滩涂上，地基都是沙土，而且采取了传统打松木桩作业方法，将原来的建设控制地带扩大，向北地界一直延伸到珠江南岸，就是为了避免珠江岸边一旦修建码头造成对旧址建筑的震动。
“不能因为过于强调交通和生活需要而忽略对历史文化遗产的保护，这方面应该好好学习和借鉴法国和英国的做法。”彭长韵说。
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