[摘要] 今年6月前，广州市新一轮区划调整就要完成，黄埔区和萝岗区将合并为新黄埔区，从化、增城撤市改区，还有南沙区虽然未涉及本轮调整但今后地位将更重要。作为在这些区域居住、工作或者计划来投资的市民，首要关心的就是路网通不通，因为路通才政通财通。人大会议上，黄埔区联组就提交了建议，呼吁加快构建新黄埔城市道路交通
今年6月前，广州市新一轮区划调整就要完成，黄埔区和萝岗区将合并为新黄埔区，从化、增城撤市改区，还有南沙区虽然未涉及本轮调整但今后地位将更重要。作为在这些区域居住、工作或者计划来投资的市民，首要关心的就是路网通不通，因为路通才政通财通。人大会议上，黄埔区联组就提交了建议，呼吁加快构建新黄埔城市道路交通。而南沙区则每年投入数千万元发展区内及往来市区的公共交通。
黄埔萝岗：建议拓宽广园快速广石化段
今年《政府工作报告》中，把新黄埔区定位为广州市三大主引擎之一。市人大代表谢福恩表示，区域发展都是以交通建设为先导，再带动经济社会各项事业的发展。但是，目前新黄埔区城市道路交通存在一些问题，由于区内工业、物流企业密集，车辆流量大，而主干道路的宽度不够，交叉路口多，加上破损的路面不能及时修补，致使车速缓慢，拥堵现象司空见惯。而且路网密度不高、衔接不畅。连接原黄埔区和萝岗区的南北纵向道路仅有3条。随着行政区划调整完成，现有道路交通压力必将越来越大。
广园东快速路不仅是新黄埔区的主干道之一，更是黄埔、增城互相联系的重要路线。但由于广石化段宽度收窄，随着车流量不断增长，拥堵现象几乎天天发生。至于连接大沙地（黄埔老港）和萝岗开发区东、西区的黄埔东路，沿途聚集的企业和居民更多，拥堵更严重。
谢福恩建议相关部门重新审视黄埔区的整体交通规划，完善和提升城市道路交通体系。尤其是对丰乐北路—科丰路、黄埔东路、广汕路天河-黄埔-增城段实施快速化改造。拓宽广园快速路广石化路段。“近期可先取消此段中心绿化带，腾出空地双向各扩建一条车道，条件成熟后再进行全面扩宽”。
同时，加快实施部分原有规划，实现区内道路互联互通。特别是要加快对连接原黄埔和萝岗区有重要作用的石化北路、港前路延长线、姬火路、护林路等道路的建设。调整优化规划，加强新黄埔区与外围道路的衔接。
南沙：区财政每年补贴公交企业几千万
出行难，到中心城区花费时间太长一直困扰着南沙居民。市人大代表、南沙区区长袁桂扬介绍说，打破出行难困局是南沙目前正在努力做的事情。
今年1月13日，南沙公交快线正式开通，从蕉门站到天河城全程50，点对点中间不停。“10元一张车票，用羊城通还能打6折，半一班，整点发车，一天将近70个班次，车上有免费WIFI、有电视、座椅宽敞舒适。所以开通以来上下班高峰期和周末基本都是满座，平时上座率也有五六成。”袁桂扬说，这条公交线开通后市民都感觉出行方便了，“比坐地铁一个半才能到天河快多了。”
袁桂扬表示，南沙区的交通发展还要加大力度推进，除了加快地铁四号线延长线的建设进度，还要打造快捷的公共交通网络，“政府责无旁贷，每年区财政都拿几千万补贴公交企业。”
“目前南沙要考虑的是公交优化方案，我们的目标是对外通畅，区内便捷，打造与广州中心城区和周边其他城区快速连接的通道。”袁桂扬透露，正是为了缩减南沙到广州中心城区的时间，政府不惜投入更高的成本在天河城附近租赁了两个商业性质的大巴泊位，“本来市交委在越秀南也答应给我们大巴停靠的站场，定价比天河低，但考虑到大巴进入老城区后会遇到交通堵塞的问题，我们还是宁愿多花一点钱”。
期望尽快开通地铁
黄埔萝岗组团之间道路不通，搭乘公交出行，因大型厂企货物运输，时常遭遇塞车。作为一个普通市民，我期望这里尽快开通地铁。
由于新区与市中心距离较远，开通地铁之后，乘车费按站点计算，可能票价偏高，建议对于时常搭乘往返的群体进行车费减免。有便捷的交通选择，又有搭乘优惠，相信会有更多打工族愿意去新区发展。
能否给点出行补贴？
市民怕出行难。据我所知，南沙搞了连接天河城的公交快线，区政府每年往公交补贴几千万元，快线50可从蕉门到天河城，解决了很多上班族的出行问题。
一些新区的企业岗位，很具吸引力，但我一想到路途远就很纠结。开通专线市中心是个好办法。如果当地的居民还能享受一定额度的出行补贴，相信新区将渐渐热闹起来。
路网升级迫在眉睫
广州人有句俗话，路通，财通。新区要发展起来，打工族甘愿投身当地发展，道路畅通是头等大事。新区的道路存在一些“历史问题”，如道路等级低、因大型厂企货物运输经常性拥堵、道路规划滞后等。我非常赞成，对丰乐北路—科丰路、黄埔东路、广汕路天河-黄埔-增城段实施快速化改造。拓宽广园快速路广石化路段以及加快南北走向地铁建设。
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