[摘要] 国家战略新区与自贸区“双区”叠加的南沙成为今年市两会的热点，然而目前南沙的公共交通仍然让不少市民对出行深感不便。在昨天的分组讨论中，南沙区区长袁桂扬详细描绘了今后南沙基础设施建设的“蓝图”，他承诺，未来南沙将落实大交通布局，缩短市区和新区的空间距离，为慕名而来者揭开南沙的面纱。
国家战略新区与自贸区“双区”叠加的南沙成为今年市两会的热点，然而目前南沙的公共交通仍然让不少市民对出行深感不便。在昨天的分组讨论中，南沙区区长袁桂扬详细描绘了今后南沙基础设施建设的“蓝图”，他承诺，未来南沙将落实大交通布局，缩短市区和新区的空间距离，为慕名而来者揭开南沙的面纱。
目前，地铁四号线已通达南沙金洲，但有不少市民表示，从金洲通往南沙的其他地区，交通仍然是个突出问题。对此，袁桂扬介绍，四号线延长线目前因施工方式在进度上受到了一点影响，目前区里正和有关部门协调，“争取快今年年底可通车”。
据了解，四号线南延段起始于既有金洲站，沿双山大道、金隆路、环市大道、海港大道和科技大道敷设，终点为南沙客运港站。线路全长12.6公里，只有几百米是在地面上行驶，设金隆、广隆、大涌、塘坑、资讯园、南沙客运港等6座车站(站名为暂定名)，均为地下站。平均站间距约2.1公里；设换乘站1座，为南沙客运港站，与规划十五号线换乘。根据规划，四号线设计时速仅有90公里，实际运行时速平均只有50公里，从南沙金洲站到公园前总用时需要超过一个半。被多数市民认为，跟不上南沙速度。袁桂扬对此表示，未来希望通过技术手段给四号线提速。
同时，袁桂扬还为刚刚开通的自贸区快线做起广告：“我是亲身体验过的，从天河城到蕉门河总共才10块钱，50就到达，车子非常漂亮，座椅还是飞机座椅，非常舒服。”目前，自贸区快线只有一路，备有10辆车，半发车一次。袁桂扬说，在南沙未来与外界沟通越发紧密之后，南沙考虑增加更多的快线线路和车辆。
我是亲身体验过的，从天河城到蕉门河总共才10块钱，50就到达，车子非常漂亮，座椅还是飞机座椅，非常舒服。
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