[摘要] 昨天，地铁七号线首个盾构隧道正式贯通。截至目前，全线所有盾构机已经启动，共17台盾构机在地下全速掘进，力争在2017年年底前建成通车。七号线由广州南站开往大学城南，横穿番禺区，4座车站与现有的地铁线换乘。线路在东西两端预留了延伸至黄埔区和佛山市的条件。未来，七号线将成为又一条直通广佛两地的地铁线路。
昨天，地铁七号线盾构隧道正式贯通。截至目前，全线所有盾构机已经启动，共17台盾构机在地下全速掘进，力争在2017年年底前建成通车。七号线由广州南站开往大学城南，横穿番禺区，4座车站与现有的地铁线换乘。线路在东西两端预留了延伸至黄埔区和佛山市的条件。未来，七号线将成为又一条直通广佛两地的地铁线路。
昨天下午，记者在广州南站西侧的施工工地见到刚刚贯通不到12的隧道。挖隧道的盾构机还在现场，工程人员启动圆形的巨大刀盘时仍有泥土落下。
“这是全线双线贯通盾构隧道——大洲车辆段出入段。”地铁公司七号线土建项目负责人郭永顺说。地铁正线和停车的车辆段通过这条隧道连接，以后，列车每天“上下班”都要经过这条隧道。
昨天贯通的隧道全长1897米，其中盾构段1117米。“自2013年7月至今，历时20个月终于实现贯通。”郭永顺说。解决了段，后面还有各种工程难题的考验。七号线全线需下穿东新高速、新光快速、南沙港快速，下穿或邻近既有地铁线路施工、下穿繁忙市政道路和大片密集的房屋群，还需穿越广州南站景观湖及珠江沥滘水道，建设难度不言而喻。
地铁公司相关负责人说，七号线全部隧道已经动工，17台盾构机正在掘进，力争在2017年年底前建成通车。
土建工程完成55%
七号线一期全长18.6公里，均为地下线，共设广州南站、石壁、谢村、钟村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、南村、大学城南9座车站（以上站名均为暂定名）。
截至目前，土建工程累计完成55%。9座车站中，3座主体结构封顶，6座进行土建施工。8个隧道区间正在进行土建施工。大洲车辆段出入段线已于昨天贯通。
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