[摘要] 昨日，经过地铁施工各方20个月的艰苦施工，地铁七号线首个盾构隧道（大洲车辆段出入段）宣告正式贯通！七号线预计2017年底前开通，初期日均客流量35万人次。地铁公司表示，这条横贯番禺区的七号线在建成后，不仅设有4座车站与现有的地铁换乘。
昨日，经过地铁施工各方20个月的艰苦施工，地铁七号线盾构隧道（大洲车辆段出入段）宣告正式贯通！七号线预计2017年底前开通，初期日均客流量35万人次。地铁公司表示，这条横贯番禺区的七号线在建成后，不仅设有4座车站与现有的地铁换乘，还在线路的东西两端预留了分别延伸至黄埔区和佛山市的条件，为日后轨道交通线网的拓宽打下基础。
七号线隧道双线贯通
昨日，记者在七号线广州南站看到，该线路双线贯通盾构隧道（大洲车辆段出入段）由广东华隧公司负责，位于广州南站西侧，全长1897米，其中盾构段1117米。
地铁公司七号线土建项目负责人郭永顺表示，七号线全线需下穿东新高速、新光快速、南沙港快速、4次下穿或邻近既有地铁线路施工、下穿繁忙市政道路和大片密集的房屋群，还需穿越广州南站景观湖及珠江沥滘水道，并需要克服糜棱岩破碎带、北亭断裂带、长距离高强度硬岩等不良地质，建设难度不言而喻。
记者了解到，自2013年7月盾构机始发，到大洲车辆段暗埋明挖隧道吊出，至今历时20个月，昨日终于实现贯通。
为东西延伸预留条件
据了解，目前在建的七号线一期工程横贯番禺区，西起广州南站，东至大学城南站，设车站9座，其中换乘站4座，其中石壁站是平行换乘，其他三个是上下换乘，换乘时间长不超过5。截至目前，土建工程累计完成55%。
记者从线路规划图上看到， 呈东西走向的七号线一期工程串联起二号线、三号线、四号线，建成后将对广州的“南拓”和“东进”战略形成了有效的支持。
更值得注意的是，七号线一期工程在规划时就预留了东西两端分别延伸至黄埔区和佛山市的条件，为日后轨道交通线网的拓展打下了坚实的基础。
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