[摘要] B25线将加大高峰期间师大、暨大至大学城华师短线调度措施的力度；在可行的情况下通过短线调度增加大学城专线的发班密度等。
大学城到市区公交候车时间长、车厢拥挤，让学子们很无奈。三汽公司昨天介绍了一些应对措施，例如，B25线将加大高峰期间师大、暨大至大学城华师短线调度措施的力度；在可行的情况下通过短线调度增加大学城专线的发班密度等。
B25线已有多种优化措施
三汽公司表示，大学城现有高校10所，中学1所，小学2所，4个自然村落及部分企事业单位。出行客流以大学师生为主，属于典型的脉冲式客流：在上、下课等短时间内较易出现瞬间的客流骤增情况，而长距离出行（往市区及黄埔方向）的客流主要集中在周末。相比2012年初，该公司在大学城的总线路条数已增加了5条，总运力数增加79台，运力增幅为57%。各线路的发班密度均有不同程度的上升。
据三汽公司介绍，B25线已经采取多项优化措施：一是提高运力配置数量，提高发班密度。该线路现有运力17台，高峰发班7至8，平峰发班10至12，低峰发班12至15。二是采取短线、区间运转等方式，提高车辆运行效率。三是调整完善801线路的行经路线，有效地分流部分前往体育中心、岗顶的客流。目前该线运力配置及发班间隔基本能满足客流的需求。
大学城专线基本能满足需求
数据显示：大学城专线（1、2、3、4线）平均发班间距高峰为15，低平峰20（大学城3线低峰30）以内，已优于低发班标准。节假日及周五下午增加支援运力，发班间距提至高峰10，基本能满足师生出行需求。
对于大学城专线增加短线的建议，三汽公司表示，一直在对客流情况进行调研。从目前情况看，大部分师生的出行距离较长，短线的调度措施虽能有效增加发班的密度，但不符合大部分师生的乘车需求。今后，将会根据客流的实际变化情况探寻短线的可操作性并进行调整。
公交调整举措
B25线
加大高峰期间师大暨大至大学城华师短线调度措施的力度，加强高峰期间B25线的客流监控力度，对突发客流骤增的情况及时通过运力调节疏导乘客。
801线
加大宣传力度，提高在大学城师生中的认知度，合理分流B25线的客流。
大学城专线
在可行的情况下通过短线调度增加发班密度，同时加强低平峰时段的发班密度监控，确保线路发班达标。
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