[摘要] 昨天，地铁四号线迎来长短线运作后第一个工作日的考验。早高峰短线车效果明显，过往乘客在市区段要等两趟才能挤得上车，现在发车间隔从5分钟缩短到3分半钟，仅一趟车站台就清空了，候车时间从10分钟变为3分半钟。四号线运力大大提升，相反，五号线因此“压力山大”，位于四、五号线换乘站车陂南前面的两个站也开始常态
昨天，地铁四号线迎来长短线运作后个工作日的考验。早高峰短线车效果明显，过往乘客在市区段要等两趟才能挤得上车，现在发车间隔从5缩短到3分半钟，仅一趟车站台就清空了，候车时间从10变为3分半钟。四号线运力大大提升，相反，五号线因此“压力山大”，位于四、五号线换乘站车陂南前面的两个站也开始常态化限流了。
短线段：以往等两趟现在等一趟
早上8时，地铁四号线已经进入长短线模式，走全程的长线和往来“黄村-新造”的短线，按照1:1的比例，以“梅花间竹”形式发车。车站的提示屏显示，在长短线重合的“黄村-新造”区段，每3分多钟就有一趟列车到站，比原先缩短约1分半钟。
8时15分，在万胜围站乘四号线去黄村的阿华，只等了一趟就顺利上车。“以前曾经等5才有车，而且趟往往挤不上，要等第二趟。”这样一来，等两趟车耗时10，昨天早高峰，等候时间从10变3。一趟车过后，站台再无乘客滞留。
不过，上车后他感觉依旧拥挤，摩肩接踵，“只能说有所缓解”。根据地铁公司的测算，“黄村-新造”区段的满载率高已达125%，开短线后预计可下降33%，也就是说，满载率依然在九成以上。
长线段：候车时间变长人也多了
更多的列车投放到短线之后，长线的间隔有所拉大，“新造-金洲”区段的发车密度从5分多钟变为7。地铁公司的客流统计显示，新造至金洲区段的客流量占全线的两成，按照30万人次的日均客流量换算，约有6万人次要多等一会儿。
昨天早上7时30分，市民陆先生反映说：“四号线南沙始发站金洲站，列车间隔在6~8之间，直接导致金洲站内人满为患。”乘客小君说，以前金洲站上车没什么人，现在车厢挤了许多。
根据地铁公司的数据，“新造-金洲”区段的满载率始终维持在20%~50%之间。长短线模式令车厢的满载率有所上升，列车运营更加“经济”。不过，由于四号线基本上是长距离出行的乘客，从金洲到个换乘站万胜围需要45，连续站大半个确实不好受。
地铁公司运营部门的相关负责人表示，开长短线并不是拆东墙补西墙，与之前相比，四号线增加投放一列车上线运营。
四号线松了
五号线挤了
开短线后，四号线“黄村-新造”区段运力平均提升约31%，更多换乘客流“灌”入其他线路，平时已经人满为患的五号线更加“压力山大”。昨天开始，五号线东圃站、大沙地站在工作日早高峰实施常态化限流措施，两站都在四、五号线的换乘站车陂南站之前。
在大沙地站上车的谢先生说，以往8时20分就能上车，昨天在入闸口遭遇客流管制，结果比平时迟了十几。很多乘客不理解，认为东圃站、大沙地站人不算多，为什么也要限流？
地铁公司解释说：车站采取限流措施有两种情况，一种是本站客流过大，车站采取限流措施；一种是本线路、线网客流过大，特别是一些换乘车站十分拥挤，车站配合采取限流措施，确保每个车站都有乘客能够上车。东圃站、大沙地站在早高峰执行的常态化客流控制属于后一种情况。
五号线有何减压方法？
地铁公司表示，提升运力有增购车辆和开长短线等方式。目前，五号线全线已有多个车站限流，并非高度集中于局部区段，未必适合长短线的运行模式。
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