[摘要] 24日，广州市人大常委会审议通过了财政预算调整方案，其中1.2亿元安排为“公共自行车项目提升推广资金”。市交委透露，公共自行车试点或将取消“ 时免费”模式，采取多种渠道解决“维护难”问题。
24日，广州市人大常委会审议通过了财政预算调整方案，其中1.2亿元安排为“公共自行车项目提升推广资金”。市交委透露，公共自行车试点或将取消“时免费”模式，采取多种渠道解决“维护难”问题。
天河区科韵路 的信息港公共自行车租用点，因 BRT和 公司较多，租车情况比较好。 信息时报记者 何剑辉 摄（资料图片）
年内完成3万辆公共自行车试点
广州市财政局在做今年预算调整方案报告时表示，为了解决市民出行“后一公里”问题，广州年内需完成3万辆公共自行车试点任务，根据项目进度推进情况，从本次预算调整中安排1.2亿元资金用于该工作。
事实上，广州的慢行交通系统初建于2010年，当时主要在BRT沿线建设公共自行车系统，随后 站沿线和大学城的公共自行车系统相继诞生。不过，运行5年的自行车交通系统如今却面临着诸多问题。有媒体曾指出，自行车系统存在问题包括：车道宽窄不一、车道断头、机动车抢占自行车道、自行车道设在人行道上、单车租借难等。
在今年4月召开的广州市重大城建项目公众咨询监督委员会相关座谈会上，市交委主任陈小钢透露，广州将选择慢行问题较突出、改善 较大、具有代表性且具备较好实施条件的区域作为市级慢行系统提升试点。
5月初，广州市交委就全市范围内的慢行交通系统规划公开招标，项目高限价60万元。招标文件透露，越秀区建设新村、白云区金沙洲、黄埔区大沙地将作为试点区域深入研究。
或取消“时免费”模式
在分组审议会议上，市交委表示，重新发展公共自行车主要基于三个理由：一是国家和广东省对发展公共自行车都有相关文件，要求公共自行车作为城市交通体系的重要组成部分，完善出行体系；其次是自行车具有便捷、灵活、使用时间基本可控的特点，是对公共交通有效的延伸和补充；三是自行车低碳、环保、绿色，可缓解城市停车难、出行难的问题。
市交委还表示，公共自行车试点前期建设投入由市区两级财政来安排，后期的维护和安排将通过低收费来实现自负盈亏，接下来会改变“时免费”的模式，会采取相对合理的低收费模式来维护自行车公司日常的管理和自行车维护的需要，同时将采取自行车管理、车棚广告等形式多渠道创收，解决维护难的问题。
“投放这么多的钱在公共自行车上，要怎么管理，怎么维护？项目本身有没有管理、运营方案？”当天会上，不少代表对1.2亿元资金提出了疑问。而对于市交委所说的可能借鉴杭州公共自行车运营的经验，市人大常委会联络工委主任史琨认为，并不是人家发展得好，广州也要大力去发展，“杭州规定得很明确，哪些道该走，哪些道不该走。建议交委要认真制定规划，不要感觉杭州好就学，要结合广州的实际情况”。
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