[摘要] 昨日，记者从嗒嗒巴士获悉，自上月该公司在广州开通首条“定制公交”线路后，至今线路已发展至24条，预计下周还会再增加8～10条。为了吸引乘客，该公司还推出首周体验“定制公交”每次只付1分钱车费的推广活动。
昨日，记者从嗒嗒巴士获悉，自上月该公司在广州开通首条“定制公交”线路后，至今线路已发展至24条，预计下周还会再增加8～10条。为了吸引乘客，该公司还推出首周体验“定制公交”每次只付1分钱车费的推广活动。
记者体验发现，目前嗒嗒巴士“定制公交”的上座率仅为40%～60%，与连接城中村、接驳地铁的中小巴线路相似。对于市民而言，出行方式有多种选择是好事，能准时发车、上车后有座位等则成为他们选择尝试“定制公交”的重要原因。
嗒嗒巴士
每辆车都有资格证，还为乘客买了保险
继在深圳开通400多条定制线路后，嗒嗒巴士转战广州。据了解，乘客可通过嗒嗒巴士APP选择就近线路并购票，上车时只需向司机出示电子车票即可。
据嗒嗒巴士广州分公司总经理甘显华介绍，嗒嗒巴士的运营模式主要是与各大运输公司合作，“我们要求所有车辆必须有营运资格证，必须购买相应的保险，运龄必须在5年以内。目前跟我们合作的运输公司约有9家。”据悉，嗒嗒还为每位乘客额外购买了保额为50万元的意外险。
此外，嗒嗒利用大数据聚合海量市民需求，通过智能匹配将乘车者与线路进行绑定，使用动态调度方式满足不同区域和时间市民的出行需求。同时，乘客还可以在APP后台申请定制个人专属线路，只要前期报名人数达到15～20人就能成功开通。
在价格方面，嗒嗒巴士将人均每公里价格由0.6元降至0.4元，同时允许乘客按天购买车票。记者了解到，该价格约等于地铁票价。
目前嗒嗒在广州已经开通包括体育中心至剑桥郡、祈福新村至珠江新城等24条线路，下周还会增加8～10条线路。
记者体验
定制公交上座率不高但比较舒适
7月16日下午6时15分，记者在天河城西门乘坐嗒嗒巴士天河城至剑桥郡的定制公交线路。记者上车后发现，此时车上的乘客不多，连记者在内大约只有十几人。车厢内干净整洁，座位也比较舒适。
记者从经停站岗顶下车时，车内大约有20多人。“各线路情况不同，目前来说，早高峰比晚高峰上座率高，像剑桥郡等线路，早高峰偶尔会接近满座，其他线路上座率大概在40%～60%左右。”甘显华说。
记者发现，目前大多数线路均为3～7元的推广优惠价，如珠江新城至金碧花园为3元，祈福新村至珠江新城为6元，相比楼巴、专车、出租车有明显的价格优势。
接驳巴士个别线路发班间距过长
近日，记者也体验了一下收费仅为1元的接驳巴士。总的来说，各线路的中小巴发车时间较有规律，但的确存在个别线路发班间距过长的状况。
当日中午，记者在珠影（地铁客村）站调查，有的线路1发了6趟，有的则在3～4趟左右。各线载客量也参差不齐，多则十几二十人，少则两三人。
“开一条亏一条”，这是广州3家公交公司对中小巴线路的评价。有公交公司和记者算了一笔账：一条线路的月收入在6000～7000元左右；每辆车有两位司机轮班，工资加起来近万元，“一个月的收入连司机的工资都付不起，还有油钱呢。”估算下来，一辆中小巴每月约亏损5000元左右，一年下来少亏损6万元。
他们都说在“烧钱”，但还会继续开
定制公交能赚钱吗？甘显华坦言，开通定制公交其实是在“烧钱”，每开一趟，嗒嗒都要给运输公司补贴。虽然靠车费无法盈利，但嗒嗒往后也不会涨价，“会发起资源互换吸引商家，也会利用周边，如巴士车身品牌广告、用户增值服务等。”
而多条中小巴线路司机也表示，不担心客流被定制公交抢走。
“即使亏损也得开！”昨日，一家大型公交公司有关负责人表示，中小巴是方便市民出行的公共交通工具，不能因为亏损就停开。
乘客感受
定制公交价格稍贵但能接受
乘坐天河城至剑桥郡线路的乘客李小姐在外企上班。她告诉记者，她此前上下班一般是和邻居拼车或由丈夫开车接送。和邻居拼车的话，单程车费约为20元。在她看来，定制公交十分舒适，能够保证一人一座，即便在塞车时也能准时发车，是一种不错的出行方式。
家住剑桥郡、单位在天河立交的谢先生告诉记者，现在他每天上班有两种出行方式。种是公交换乘地铁，每月花费约162元，每天早上6时50分出门，乘坐接驳车前往汉溪长隆地铁站，比较麻烦；第二种是乘坐定制公交，则每月为252元左右。使用代金券后，大约比前一种方式多支出60元。在他看来，只要超出幅度不大于100元，都是可以接受的。
虽然满意，但乘客仍然希望定制巴士能提供更多的服务。
李小姐说，她希望能推出非上班时段的定制巴士，同时也希望定制巴士能提供WiFi、充电插口等设施。而谢先生则希望能有早餐服务。
甘显华表示，乘客提出的增值服务目前正在筹划中。
部门说法
如接文件将按要求进行调研
早在去年年初，在广东省城市公共交通工作会议上，省交通运输厅厅长曾兆庚表示，广东将探索推广定制公交、商务快巴等服务模式，发展支线小公交，构筑微循环公交系统，增强公交服务社区的能力。
上月，广州市交委表示，只要接到上级相关文件，交委将按要求进行调研。
交通专家
可缓解高峰期公交运力不足
“我觉得是件好事，起码可以缓解当前早晚高峰公交运力不足的问题。”广州市社科院城市管理研究所所长黄石鼎认为，打车软件进军专车市场和巴士市场，这两者有着本质的区别。前者更多是利益之争，而后者则应视作公共交通范畴。
“我也认为这是好事，可以说是对现有中小巴的一种互补和融合。”一名不愿透露姓名的交通专家表示，这种由打车软件推出的定制公交，是对现有公交线路的一种有力补充，比较适应卫星城的交通出行方式。他表示，定制公交可以满足日益增加的公共交通客流需求，毕竟像广州这样的特大城市，早晚高峰期的客流波峰现象比较突出，定制公交可以让乘客有更多的选择，应该是一件好事。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
