[摘要] 慢行交通系统被认为是解决交通拥堵和实现低碳出行的重要手段。广州规划了24个慢行交通 ，希望在 站周边3公里范围内实现自行车接驳。广州目前选定金沙洲、大沙地和建设新村三个试点地区，将全面实施慢行通道与自行车接驳设施。
慢行交通系统被认为是解决交通拥堵和实现低碳出行的重要手段。广州规划了24个慢行交通 ，希望在 站周边3公里范围内实现自行车接驳。广州目前选定金沙洲、大沙地和建设新村三个试点地区，将全面实施慢行通道与自行车接驳设施。
金沙洲摩的横行
近日，记者获悉该规划的详细内容，根据广州市交通规划研究院编制的《广州市慢行交通系统规划》，广州金沙洲地区为外围居住人口较多的 ，利用慢行交通加强与 横沙站的衔接以促进绿色交通出行。在该类 可通过打造慢行通道、改善过街设施、增设自行车租赁点等措施促进 站点3公里范围以内的居民选择自行车+轨道交通+水上巴士出行。
来自白云区方面的消息则显示，未来金沙洲将建设29个自行车租赁网点，其中浔峰岗、横沙、沙贝 站和水上巴士码头为大型网点，其余中小网点将分布建设在公交站、居民社区，方便市民租还车。
昨日下午，记者乘 六号线从海珠广场前往金沙洲，用时不到半个。在横沙 站外面，记者看到有一个公共单车标志的租赁点，但并没有自行车可供出租，而是摆满摩托车和电单车。一位看车的阿姨告诉记者：“几年前就没车可租了，现在这里是车辆保管点，每辆车一天2元，从早上7点到晚上24点。”
记者发现目前金沙洲岛上无论是 站、水巴码头或者各个社区 都不见公共单车的踪影。从 站到各小区间的交通接驳，更多的是依靠成排停在 站门口的“摩的”。
未来骑车畅游老城区
实际上，不仅金沙洲将推行慢行交通系统，广州整体的慢行交通规划也正在编制中。广州市慢行交通系统规划将广州核心区分为三大分区：核心区、外围区与生态区，按照三大分区的慢行出行需求制定有针对性的慢行规划方案。在核心区，针对城市不同的用地特征，进一步提出针对历史城区、老城商业区、新城商务区、交通枢纽地区与居住地区分别制定适宜的规划方案。
在历史文化地区，打造串联各历史文化保护景点的旅游慢行路线；在老城商业区则是加强精细化设计、优化地面铺装与绿化。未来可以骑着自行车游沙面、上下九、恩宁路，沿着中山路从陈家祠一路骑行到烈士陵园等。
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三问题待解决
租赁补贴：有消息称，未来广州将由财政投1.2亿元助推公共单车项目，年内需完成3万辆公共单车试点任务。
自行车道被占：广州市区道路自行车道设施并不缺少，但普遍存在自行车道被间断、路边停车和行人占道等问题，自行车道经常无故“消失”。
过马路难题：目前白云新城及金沙洲绿道等地区的道路都已设置“自行车斑马线”，建议多在 城区设置“自行车斑马线”，让自行车便捷通过路口，不受人群阻碍。
兼容问题：目前大学城、 沿线和BRT三种自行车系统间不能通借通还，十分不方便。
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