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十四号线一期高架动工 从化街口至纪念堂只需一个钟

新快报  2015-08-20 10:22

[摘要] 备受瞩目的广州 十四号线日前有了新进展:通往从化的十四号线一期率先在邓村至江埔区间开始架桥,正式拉开了全线高架施工的序幕。 公司表示,目前全线土建工程累计完成18%。

备受瞩目的广州 十四号线日前有了新进展:通往从化的十四号线一期率先在邓村至江埔区间开始架桥,正式拉开了全线高架施工的序幕。 公司表示,目前全线土建工程累计完成18%。十四号线除了大部分从地下改为地上高架之外,也将是广州继二十一号线后的第二条通行快慢线的 ,广州 十四号线知识城支线预计2017年底开通,主线开通时间待定。开通后,市民搭乘快线快只需要一个钟头,便能从从化街口抵达中山纪念堂,实现“坐 泡温泉”。

十四号线一期 从化

过半

“天上跑”

据 公司建设总部十四号线一期土建负责人叶越胜介绍,十四号线一期全长约54.3公里,其中高架段约32公里,总共需用到4508根基、1125个承台、1125个墩台、9163片预制节段梁。昨日,记者在邓村至江埔区间高架段现场了解到,该段经过前期准备,率先在全线进行架桥施工。

“这段区间高架全长3316米,快2016年完成架桥。”叶越胜介绍,该段高架施工需拆迁约3万平方米,还要迁改涉及5家单位总长约3万米的6种管线,前期工作量 大。另外,高架段采用预制节段架设,桥型为先简支后连续钢构,与其他类似工程相比施工难度加大,架设工期也加长。再加上十四号线一期采用快慢线运营,部分越行车站为四线车站,特殊的车站结构也导致车站体量大,施工场地狭小,加大了施工难度。

十四号线一期 从化

为何不采用传统的地下隧道施工方式? 方面表示,高架段施工考虑了诸多因素,一方面是造价成本,如果刨除征地拆迁等其他费用不计,传统盾构机挖掘隧道一公里的土建成本高达4亿元,而高架施工成本只需要7000万元;另外,当地地质条件、环境条件以及通行时间等因素,均决定了高架方式要优于隧道方式。

快车只停四站

十四号线一期的功能定位为服务于从化与 区的快速联系,以解决从化到广州 组团的交通需求为重点,兼顾白云区、从化区沿线组团发展引导的功能。

记者了解到,十四号线一期将采用高时速120公里的6节编组B型车,在建成开通后可采用快慢车模式运行,快车只停嘉禾望岗、新和、江埔、街口4座车站,届时,从从化街口快1就可到达位于 的纪念堂站。 公司表示,为了满足跑快慢车的安全,结合全线综合考虑、远期运行计划以及通过对列车运行的仿真模拟,需要在东平、太和、钟落潭、太平、邓村等5座车站设置越行站供快车越行通过。这也是继二十一号线率先成为广州首条快慢线运行的 线路以来,广州的第二条快慢线 线路。

截至目前,十四号线土建工程累计完成18%。13座车站中,9座(街口、江埔、邓村、新和、黎家塘、竹料、石湖、东平和嘉禾望岗站)进行土建施工,4座(太和、钟落潭、太平和神岗站)进行前期准备。12个区间中,11个(嘉禾望岗至东平、石湖至太和、太和至竹料、江埔至街口、竹料至钟落潭、钟落潭至黎家塘、黎家塘至新和、新和至太平、太平至神岗、神岗至邓村、邓村至江埔)进行土建施工,1个(东平至石湖)进行前期准备工作。

“冰糖葫芦”式高架施工

新快报记者了解到,十四号线一期设13座车站,其中地下站6座,高架站7座。由于全线高架段约32公里, 公司在设计阶段就将高架段分为5个标段施工,每个标段均配备2台架桥机,以满足工期需求。

高架施工不是广州 的 次,但对比过去四、五、六号线高架段,十四号线一期是 次大规模、长距离采用预制节段拼装连续钢构结构体系,对施工工艺、安全、质量有更高的要求。 施工人员将这种施工方式戏称为“串冰糖葫芦”。记者见到,高架段被分为数个跨度,每跨度长40米,又被切分为14小片钢筋混凝土结构。在施工时,14小片结构被一一吊起,拼接成型,连成一跨度并达到强度要求后,才被整体放置于桥墩上。

叶越胜表示, 公司将进一步优化工期和施工组织,有序推进工程建设。针对十四号线一期岩层破碎、岩面起伏大,部分位置还存在溶洞、破碎带的特点, 人员采取超前地质钻探判断,确保基施工质量;施工中大规模采用先进施工工艺,既有效解决泥浆污染,又提高桩基施工进度。针对岩溶地区桩基施工有可能造成地面沉降等安全风险,施工过程中将采取一系列加固等措施,确保施工安全。而针对市民普遍关注的高架桥噪音污染问题,叶越胜表示,十四号线高架施工段已经顺利通过环评,终通车之前,高架两端也会安装噪音屏障装置。

新广从路

同步快速化改造

不过, 十四号线高架段施工的每公里造价,远远不止7000万元。这主要是由于十四号线高架施工段大部分与新广从公路重合,即位于新广从公路正 的正上方。在高架施工的同时, 施工方还同时担负着新广从路快速化改造的任务。

新广从路快速化改造原本由广州市交委负责,但由于 十四号线终规划确定后与之重合,故任务被转移至 施工方负责。按照设计方案,新广从路原有车道数不会被拓宽,但会在沿途新建15座立交桥、跨线桥和下沉隧道,等于取消了15座交通信号灯,从而达到快速化的目的。

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