[摘要] 昨日，珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段项目开始第二次环评公示。这条线路一直备受关注，未来顺利开通后，将串起广州的航空和高铁客流，意义重大。根据二次环评，此段线路全程8座车站，并途经大学城的广东科学 ，预计南站到机场只需半小时左右，比现在乘 大约费时70分钟要便捷很多。
昨日，珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段项目开始第二次环评公示。这条线路一直备受关注，未来顺利开通后，将串起广州的航空和高铁客流，意义重大。根据二次环评，此段线路全程8座车站，并途经大学城的广东科学 ，预计南站到机场只需半左右，比现在乘 大约费时70要便捷很多。
该线路除了在白云机场和广州南站之间建一条快速轨道线路，以连接两个大型交通枢纽外，还将成为琶洲、金融城、智慧城等重要平台的快速通道。
太和站走高架其余走地下
新环评显示，该项目位于珠江三角洲中部，线路起于广州南站（不含），向东北经番禺区大石、广东科学 ，琶洲会展 ，天河区金融城、岑村、火炉山，白云区大源和太和，接入穗莞深城际铁路竹料站（不含）。线路全长46.711公里，设站8座，除太和站为高架站，其余为地下站。设计行车速度为160公里/，并将设置站站停的慢车和只停大站的快车，这样从南站到机场预计全程只需要半左右，比现在坐 要大大提速。
据悉，全线设置的8个站点具体为：大石站、广东科学 、琶洲站、金融城站、智慧城站、渔沙坦站、大源站和太和站。其中太和站为高架站，其余为地下站。运营时间为早6：00至晚24：00，全日运营18个。列车采用4动4拖8辆编组CRH6动车组，车长199.5米。项目计划2016年开工，2020年交付运营，这比原先预计的开工时间推迟了一年左右。
新增广东科学 站点
记者注意到，该项目2014年控制性规划招标时，向北是要经过天河客运站的，然后经太和、竹料，引入白云机场T3、T1、T2航站楼，线路全长59.44公里，而现在的新方案首先是全程缩短了，缩短为全长46.711公里；其次，把走天河客运站连接大巴客流的原来方案，调整为了走岑村、火炉山，并且新增了白云区大源这个站点。
为何要这样调整线路？记者咨询环评单位获悉，原来其实该段线路本身就有两种方案，一种是走天河客运站，另一种是走龙洞、天河智慧城，“因为对于线路怎么走一开始就有不同的声音，建设单位、广东省、广州市相关部门都在各方协调，希望能尽量满足各方的需求”，一名参与环评的人士告诉记者。
记者获悉，走天河客运站其实未来就相当于通过这条广佛环线串起了高铁、城轨、客运大巴和航空的客流，对于广州整个大交通网络的完善是有很大好处，但有部分人士考虑到未来的经济发展效益，提出要走天河智慧城，因为天河智慧城未来5年内都将是天河举全区之力主要打造的经济增长极，也是广州发展东北部经济的重要方向。
值得注意的是，广佛环线广州南站至白云机场段项目的线位也经过多次调整，新版本中有了广东科学 一站。这一站点是位于广州大学城的广东科学 ，该 自2008年建成以来，受到孩子和家长的喜爱。但交通不便，尤其是没有 通达，成为困扰该 的一大难题。多年来，科学 方面一直呼吁增加 规划，但未能实现。而南站到机场的轻轨，在今年4月 次环评公示时，其走向还是从南站经大石后，经沥滘再到琶洲；但本次公示线路发生了变化，不再走沥滘，而是在大学城的广东科学 设站，然后通往琶洲。
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