[摘要] 广东是交通大省,今年省人代会下发的《广东省2015年预算执行情况和2016年预算草案的报告》(以下简称《报告》)透露,2015年广东交通运输建设支出2017.44亿元。据省十二届人大四次会议参阅资料(下简称《资料》)显示:今年,全省交通基础设施建设计划投资1835亿元,较去年减少182.44亿元。
分别是地铁六号线二期、地铁七号线、广佛地铁二期
广东是交通大省,今年省人代会下发的《广东省2015年预算执行情况和2016年预算草案的报告》(以下简称《报告》)透露,2015年广东交通运输建设支出2017.44亿元。据省十二届人大四次会议参阅资料(下简称《资料》)显示:今年,全省交通基础设施建设计划投资1835亿元,较去年减少182.44亿元。主要用于轨道交通、高速公路、国省道以及民航机场建设等四大板块。其中近九成用于轨道交通与高速公路建设。
交通投资近半投入高速公路建设
《资料》显示,全省城际轨道建成了广深港、厦深、贵广、南广、广珠城际等10个铁路项目。新增城际轨道1430公里,其中高快速铁路1035公里,城际轨道145公里。初步形成以广州枢纽为中心、联通省内珠三角及粤东西北各区域的放射型网格局。
同时《资料》显示,在全省看来,公路网已基本成型。在高速公路方面,全省通车总里程达7018公里,位居,实现“县县通高速”。高速公路网格的通达性进一步提升。普通公路方面,扩建里程800公里、路面改造6900公里。形成规模适度、结构合理、链接顺畅的普通公路网。
今年,全省交通基础设施建设计划投资1835亿元,较去年减少182.44亿元。主要用于轨道交通、高速公路、国省道以及民航机场建设等四大板块。
其中投入大的是高速公路,共投入850亿元,占交通总金额的46.3%;在轨道交通方面,投入720亿元,占交通计划投资总额的39.2%。而这两项建设投资将占总金额的近九成。而用于国省道以及民航机场的建设投资为146亿元,仅为高速公路建设投资的约六分之一。
新快报记者注意到,在高速公路建设方面,今年有三条路段确保建成通车,包括:潮惠高速公路二期、广佛肇高速公路肇庆大旺至封开段、广清高速公路改扩建等。同时,深中通道主体工程等三条高速将在今年开工建设。国省道投入的80亿元,则计划用于完成改扩建里程、路面改造、危桥改造、里面硬化等。
民航机场建设投资66亿元,则将用于机场扩建、迁建、选址等。
今年要确保广佛肇城际和莞惠城际通车
今年确保建成通车的城际轨道共有两条,分别是广佛肇城际和莞惠城际。在城市交通方面,广州和深圳分别将有三条地铁开通运行,同时,东莞则有一条开通运行。
广州将建成通车的地铁线路包括地铁六号线二期、地铁七号线、广佛地铁二期等。
地铁六号线二期起于长湴,止于香雪,从长湴站沿天源路、广汕路、开创大道延伸至萝岗香雪的六号线东延伸段(又名六号线二期),地铁六号线二期将设植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、香山路、科学城东、暹岗、萝岗及香雪共10站,全长17.6公里。建成后,将迅速提升黄埔区城市综合交通环境水平。
地铁七号线为全地下线,从广州南站至大学城南站,全长18.6公里,设车站9座,其中换乘站4座,东西向横贯番禺区。建成后,将对广州南站、大学城区域的出行带来便利,也可为人口和交通密度极高的南村、万博、汉溪等居住、商业区提供有效的交通疏导措施。
广佛地铁二期,也就是目前的广州地铁广佛线二期,指的是佛山境内该地铁线南延段,包括了4个站:小涌站、东平站、世纪莲站、澜石站。广佛线二期通车后,不仅方便广佛“候鸟族”的生活出行外,更是拉近海珠与芳村的距离。原先从西朗去沙园,需要先坐一号线,换乘二号线,再转八号线,共14个站,光坐地铁的时间就39。建成后西朗到沙园只需要8。
同时,广汕铁路、广佛环线、穗莞深城际琶洲支线等也将于今年开始建设,广佛珠江城际项目也进入研究阶段。可以说,广州在轨道交通建设方面成为大赢家,共有七个建设项目。
从全省范围来看轨道交通,准备开工建设的线路共有6条,他们分别是:赣深客专、广汕铁路、广佛环线广州南至白云机场段、惠莞深城际琶洲支线、深圳地铁三号线三期、东莞地铁一号一期等。
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深中通道主体工程 被要求如期开建
计划采用“东隧西桥”方案,建成后从深圳开车至中山只需20多
在2016年全省交通基础设施建设计划中,深中通道主体工程被要求确保如期开工建设。
深中通道的建设一直以来备受省人大代表、政协委员以及社会各界关注。作为连接“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的战略通道,深中通道是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。加快建设深中通道对于促进珠江三角洲两岸均衡发展,加强珠三角与东西翼地区联系具有十分重要的战略意义。
深中通道起于广深沿江高速机场互通立交,与深圳侧连接线对接,向西跨越珠江口,在中山市翠亨新区马鞍岛上岸,终于横门,全长约24公里。新快报记者发现,该项目总投资近425亿元,今年将完成投资6.5亿元左右,建设起止年限为2016年～2023年。
“深中通道”早在2004年被提上议程。十几年间,有关深中通道的规划一直备受关注,争议不断,今年终于将正式开建,计划采用“东隧西桥”方案。据悉,深中通道早环评时为51公里,终缩短至约24公里,是因为“陆上”部分有变化,原来规划在深中通道中的一些道路后来划了出去,但“东隧西桥”方案、伶仃航道桥梁+矶石水道隧道作为主体、 “跨海”的部分基本不变。陆上部分划出去的,主要是中山港口的新隆互通到马鞍岛的横门互通,规划有中江高速延长线,虽然不再列入深中通道,但仍会配套建设,建成后深圳至中山开车只需20多。
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