[摘要] 广州地铁21号线完成34%，目前4站封顶；目前增城朱村一带，黄埔中新知识城一带热度较高，本期，小编将与网友八一八21号线的那些站点。
广州地铁21号线完成34%，目前4站封顶；目前增城朱村一带，黄埔中新知识城一带热度较高，本期，小编将与网友八一八21号线的那些站点。
广州市轨道交通二十一号线工程西起广州市天河区，依次经过萝岗区、增城市，止于增城市荔城区增城广场。初期线路全长约61.6km， 其中地下线长约40.1km， 穿山隧道6.8km，地上线14.7km；共设20座车站，其中地下车站17座，高架车站3座，共有7座换乘站。考虑开通年与已运营轨道交通衔接， 初期二十一号线起点站由天河公园向南延伸至员村站，利用十一号线天河公园至员村段，与开通的五号线员村站换乘，待十一号线开通运营时，起点改回天河公园站。
员村站
员村站初期是为二十一号线的个车站，远期是十一号线的中间站，与五号线员村站进行换乘，车站南端设折返线。车站位于规划的花城大道与员村二横路交汇十字路口以南，沿员村二横路南北向布置，车站有效站台中心里程为DK5+112.000，车站明挖设计起点里程为K4+769.590.车站设计终点里程为 DK5+214.800。本站为地下四层 14.5米岛式站台车站， 车站全长445.21米， 标准段宽为23.8米， 车站基坑开挖深度约28.51~30.0米。车站包括主体、附属（含通道、出入口、风道、风亭、冷却塔）车站南端设站后折返线，区间设计起点里程为 XIYDK4+626.350，设计终点里程为DK4+769.590。折返线右线长度为144.489m，开挖直径为10.6m；左线长度为151.040m，开挖直径为 6.85m，折返线采用矿山法暗挖施工，折返线南端设置 1 个区间风井。折返线包括区间主体及附属的结构。
围护结构：主体基坑深度给为28.5~30.0m， 主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑方式，连续墙接头采用H型钢接头；附属结构（出入口、风亭）基坑深约10.0m，围护结构采用600mm厚地下连续墙+内支撑方式，连续墙接头采用H型钢接头。
主体结构：车站主体为地下三跨四层箱型框架结构，内部结构采用钢筋混凝土矩形框架结构，负一层结构净空为4.95 m，负二层。结构标准段净空为5.6m，负三层结构标准段净空为4.9m，负四层结构标准段净空为 6.76m，端头井段负四层结构净空为 7.87m。车站顶部覆土约3~3.4m。车站主体南侧及车站主体与附属结构间设置伸缩缝。钢筋为 HRB400 及 HPB300级钢筋。
天河公园站
天河公园站南接员村站，北联棠东站，位于天府路和黄埔大道中路交叉口东北侧天河公园内，局部端头位于天府路。天河公园站为21号线的第二个车站，为 21、11、13 号线的换乘站，21、11 号线为双岛四线平行换乘并且与 13 号线 L 型换乘，11号线在外侧，21 号线在内侧站后折返。车站位于黄埔大道与天府路交汇十字路口东北侧天河公园地块内，沿天府路南北向布置，本站台未地下两层 18米双岛式站台车站，车站全长 415米，标准段宽 53.1米，13号线为一岛两侧地下三层车站，岛式站台宽14米，两个侧式站台宽6 米。
天河公园站折返线位于天河公园站南侧，沿员村二横路呈南北向布置，延伸至黄埔大道后与天河公园站相接，折返线全长约170m。
棠东站
棠东站为21号线的第三个车站，沿棠德南路东西向布置。本站为地下二层11米岛式站台车站，车站全长237米，标准段宽为19.7米，车站基坑开挖深度约16.7米。车站两端为盾构始发井。
天河公园站～棠东站区间区间右线全长2942.3m，左线全长2965.666m。线路自天河公园站北端引出后沿东北方向穿过天河公园内湖、中山大道及BRT上社站，接着下穿地块内成片建筑物，主要有天河区看守所、广东技术师范学院等，之后下穿天濠大酒店，于科韵路口到达中间风井，穿乐天大厦，正达写字楼和棠下上社村居民自建房后沿棠德南路一直向西，于棠东东路口到达棠东站。
黄村站
黄村站位于在大观南路与奥体路交叉路口北侧。车站紧贴 4号线黄村站，西侧为东环高速和大观南路跨线桥，其中车站南端头占据大观南路跨线桥的北端路基段位臵。有效站台中心里程为 CK5+756.000,设计起终点里程为CK5+672.900～CK5962.10。车站为地下二层 14 米岛式站台车站，全长 289.2米，标准段宽为 22.7 米，车站基坑开挖深度为 17～18.6 米。车站主体围护结构采用 800mm 地下连续墙方案，标准段竖向加 3 道支撑：道采用钢筋混凝土支撑，混凝土采用 C30混凝土，主筋采用 HRB400钢筋，箍筋采用 HPB300钢筋，其余采用￠609mm、壁厚 16mm 钢管支撑，端部盾构吊出井竖向加 4 道支撑，全为钢筋混凝土支撑。连续墙接头采用 I型钢接头。
黄村站为广州市轨道交通二十一号线第四个车站，西接棠东站，东连世界大观站，位于大观南路与奥体南路交叉路口北侧。车站附属结构均位于车站西侧，共3个出入口，2个风亭组，东侧设置两个连接通道与既有4号线连接，车站南侧新建连接通道与既有4号线换乘。
世界大观站
世界大观站位于广州市天河区，南接黄村站，北联智慧城，车站位于大观南路与奥体路交叉路口，有效站台中心里程为DK6+992.500，设计起点终点里程为DK6+854.400~DK7+080.400。车站为地下二层14米岛式站台车站，双轴3跨矩形结构，全长226.0米，标准段宽为22.7米，车站基坑开挖深度为15.7~17.5米，采用明挖法施工，预留与规划19号线通道换乘条件。车站总建筑面积：12641.82平方米，其中主体建筑面积：10500.42平方米、附属建筑面积：2141.4平方米。
智慧城站
智慧城站站位位于高唐大道与规划路交叉口，为地下两层岛式车站。车站中心里程为YDK9+100.000，车站起点里程为YDK8+948.900，车站终点里程YDK9+183.700，有效站台中心线轨面标高为7.17米（广州高程），线间距14.0米。本站为地下两层两跨结构，岛式站台，明挖法施工。南北两端均设盾构始发井。
车站总建筑面积：13318.1平方米；（其中主体建筑面积：9591平方米、附属建筑面积：3726.7平方米）；外包总长：236米；外包总宽：19.7米。智慧城站～神舟路站区间左线起讫里程范围为ZDK9+183.700～ZDK12+284.000(其中长链28.861), 左线隧道长3118.387m；右线隧道起讫里程范围为YDK9+183.700～YDK11+987.290，右线隧道长2803.59m。区间设置1#、2#、3#、4#、5#联络通道，其中3#联络通道与中间风井及废水泵房合建。
神舟路站
神舟路站为单岛越行车站，站前带停车线。车站位于萝岗区科学大道与神舟路交叉路口西侧，科学大道南半幅路下。车站标准段为地下二层三柱四跨结构，存车线段为地下一层单跨结构。车站总建筑面积：29938平方米；（其中主体建筑面积：25214平方米、附属建筑面积：4724平方米(含预留物业开发使用的出入口)；外包总长：651.9米 ，外包总宽：29.80米。车站两端均为盾构始发井。起讫里程为YDK12+638.800~YDK14+302.000。右线长度1663.2m，左线长度1658.954m，线路由西向东，西起神舟路站，东至科学广场站，区间设置两个矿山法施工竖井，3个联络通道。本区间所穿越地层自上而下主要为：填土层、砂层、花岗岩残积土、花岗岩全、强、中、微风化带，并从此次地勘报告中揭露发现存在岩性坚硬、形状不规则的球状风化（即孤石）。
车站为地下二层、11 米岛式站台，总长 651.9m，标准段结构宽 29.8m、开挖深度17.45m、底板埋深 18.38m，顶板覆土约 3.84 ~ 4.1m。车站设 5 个出入口、4 组风亭，预留2个物业出入口，预留1组（2个）物业风亭。
科学广场站
科学广场站西接神舟路站，东联暹岗站，是本线的第8个车站。车站位于科学大道与开泰大道交叉口以西科学大道西侧山脚公共绿地内，车站基坑开挖深度为24.36~25.37米。
西接神舟路站，东联暹岗站，其站址位于科学大道与开泰大道交叉口以西科学大道西侧山脚公共绿地内，车站呈东西向布置，交通十分便利，站址所处山坡高差较大。车站有效站台中心里程为DK14+368.000,设计起终点里程DK14+284.000～DK14+452.000。车站为地下三层单跨岛式车站。车站长度为168m，标准段宽度为20.1m。
水西站
水西站位于水西路下方，西接暹岗站，东联长平站，是本线的第十个车站。车站为越行站，有效站台中心里程为DK19+092.000，设计标准段起终点里程为YDK18+925.200~YDK19+282.150。车站为地下2层（局部三层）12米岛式站台车站，全长356.95m，标准段宽为30.8m，车站基坑开挖深度为12.941~22.510米。有效站台中心线轨面标高为22.00米（广州高程），线间距15米。本站为地下两层（局部三层）四跨结构，岛式站台，明挖法施工。西端设盾构始发井，东侧设盾构接收井。车站北侧为保障房项目，现已开始施工，南侧为盈翠公园。
影响车站的主要管线有：1400X1400二条，埋深1.69m；1400X1400空沟，埋深1.74m；煤气塑料直径350，埋深1.37m等；结合车站的土建施工，车站管线迁改措施如下：管线位于车站的出入口及主体上方时，施工时采用悬吊保护措施。其余南侧重力管线、重要管线等临时迁移至北侧基坑范围外。
长平站
长平站为二十一号线第11个车站，地处广州市萝岗区，车站西接水西站，东联金坑站。车站位于广汕公路与永顺大道交叉口东南的长平村，站位西侧为长平村村宅，北侧为40米宽的永顺大道，东侧、南侧紧邻水西涌。车站两端区间分别跨永顺大道、水西涌，车站施工不影响道路交通，用地范围现状场地较为平整，主要是 地，部分已租为建材堆放场，无房屋拆迁，用地较为理想。
车站为标准侧式两 架车站，地面站厅，二层站台车站。站厅层、站台层采用“桥-建”合一现浇混凝土框架的结构，二层屋面采用钢结构屋架。车站总建筑面积：8907.48平方米； 主体建筑面积：8907.48平方米 ；地块站无附属建筑面积；外包总长：146.5米，外包总宽：44.30米，外包总高21.70米。
金坑站
金坑站位于广汕公路东南侧向阳村与银岭村交界处地块， 车站西南侧为向阳村与银岭村村宅，东南侧为黄屋村村宅，广汕路现状路宽 40 米，规划为 60 米宽。本站为高架两层标准 10.5m 双岛侧式站台站，车站共设置 5 个。
镇龙南站
镇龙南站位于广汕公路与府前路交叉口处，设置于广汕公路北侧，广汕公路拓宽后位于广汕公路北侧人行道下方。站位南侧为广州市萝岗区红十字会医院、沿街商铺和村镇住宅等，北侧为香蕉林、沿街商铺。
本站为地下两层双岛（10.5m）越行车站，站后带出入段线。车站共设置 4 个出入口，其中 III 号出入口为远期预留，各出入口分布在广汕公路两侧，对吸引客流起到积极作用。西侧物业开发空间预留 2 个出入口位于广汕公路两侧，东侧预留 5 个出入口位于广汕公路两侧，大限度地利用“地铁+物业”的模式吸引主方向的客流，同时利用预留物业的出入口满足过街功能的需要，避免了人流的交叉和干扰，乘车客流及商业客流组织顺畅。出入段线上方预留远期物业开发。
镇龙站
车站位于广汕公路与九龙大道交叉口以东，萝岗区埔心村东侧镇龙枢纽用地内，站位北侧为 21 号线与 14 号线共用的镇龙车辆段。 车站与西侧规划的穗莞深城际线及公交、长途汽车站共同组成综合交通枢纽。
车站采用地面站厅，地下一层的结构形式，站厅外部设枢纽集散广场，方便吸引周边客流。由于采用地面站厅的形式，本站无需出入口通道，车站四个出入口分别位于站厅南北两侧，可直接开向入口室外广场及道路。在站厅西端预留有通往枢纽的换乘厅接口。
中新站
车站位于增城市中新镇新新公路与广汕公路交叉路口及教育路与广汕公路交叉路口之间。站位南侧为广东农工商职业技术学院、沿街商铺和村镇住宅等，东北为在建恒大楼盘，北侧为沿街商铺及村镇住宅。本站为地下两层（局部三层）单岛（11m）越行车站。车站共设置 4 个出入口，各出入口分布在广汕公路两侧，对吸引客流起到积极作用。
中新东站
本站为站后双停车线车站，车站站位位于东西向广汕公路下跨规划交叉路口设置，车站主体偏广汕公路南面。车站为地下二层岛式车站（局部三层，夹层物业开发区域） ，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
朱村站
朱村站位于广汕公路增城段，朱村农场外，路中设站。站位西北侧为朱村农场，东北侧为增利加油站，东南侧为鸿事利化工厂，西南侧为空地。本站为高架三层标准 8.2m 侧式车站，底层架空，二层站厅，三层站台。共设置4 个出入口。均布置在广汕路两侧，通过过街天桥连接路中车站。
象岭站
本站为路中三层双岛高架站， 距离道路地面 15m， 线间距 13.5/5/13.5 双岛站台。车站主体底层架空，设置天桥分别与西侧地块出入口及东侧地块设备用房连接；天桥同时考虑作为广汕公路过街天桥功能使用， 结合出入口考虑周边设置社会停车场接驳地铁使用。根据本站现状及规划环境，车站共设置 4 个出入口；其中 II 号出入口结合车站设备房设置于车站南边空地地块内。其他出入口设置于空地位置。
钟岗站
钟岗站位于广汕公路与荔城大道交叉口以东五一村附近，增城市广汕公路与规划道路相交的十字路口以东的道路下方，车站有效站台中心里程为YDK57+322.000，起点里程为YDK57+171.700，终点里程为YDK57+399.700，外包全长228m，车站为标准地下二层岛式车站，车站有效站台中心里程处轨面高程（值）为10.020m，标准段线间距为11m，基坑宽度19.9m，地面平整后高程为24.5~29m，轨面距离底板面高度0.58m，底板厚度0.9m。
车站设置于广汕路路中，广汕路现状车流量大，路面地形起伏较大，广汕路规划路宽为80m，道路东北侧为尚东紫御小区四层临街商铺，与主体基坑近距离为52.2m，西北侧为五一村低层民房，与主体基坑距离31.9m，东南侧主要为空地以及规划的增城客运站，西南侧为五一村低矮民房，与主体基坑近距离为35.63m，广汕路两侧人行道上地下管线众多，分布有供水、供电、长途通信光缆、军用光缆及雨水污水管道。周边场地开阔，车站主体施工期间，需要占用广汕路路中绿化带和部分机动车道，需要在路南北两侧新建临时便道进行疏解。
增城广场站
增城广场站为二十一号线与十六号线的换乘站， 车站位于增城市广汕公路和荔新路交叉路口，沿广汕公路东西向布置。
本线车站与十六号线车站呈“T”型布局，本线车站为东西向布置，十六号线车站为南北向布置， 车站设置在北侧地块内，避开南侧高压电塔以及广汕公路的大量管线。同时与市政隧道的标高处理较灵活，二十一号线在负二层，十六号线在负三层。
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