[摘要] 10月31日，两条由中新广州知识城通往市区的定制快速公交线路正式启用，为市民提供了萝岗 与 50分钟的快速连接，萝岗朝着广州“半小时生活圈”又迈进了一步。
10月31日，两条由中新广州知识城通往市区的定制快速公交线路正式启用，为市民提供了萝岗 与 50的快速连接，萝岗朝着广州“半生活圈”又迈进了一步。
随着土地资源的紧张，很多新的大型楼盘往往只能建在遥远的郊区。开发商自然绝口不会承认天然的区位弱势，只会放大 、轻轨、高速路等所谓的“半 ”。似乎有了轮子，就能忘记配套不足、生活不便的现实问题，实现城里上班，城外享受的生活。这种论述放在商人口中是正常的，但是用在 部门决策时却应有更多的审慎。
作为一座拥有7800多平方公里面积的超大城市，广州市分明已经形成了 城区与周边郊区两大圈层。半个，在上下班高峰期有时只能熬过几个交通灯。比如住在科学城，坐公交一个都磨不到珠江新城。比萝岗更远的地方还有很多。想在花都、南沙、从化等地买房，前提得先买辆车，甚至还得买两辆。因为要做好全家人常年靠高速路和快速路出行的准备。
按照广州的规划，今后新建的多条轨道交通都将通往 的 区，无论多远都不是梦。对老百姓来说，寄望坐 每天往返广州 城区，其实还是相当耗时。郊区 网络本来就比市区稀缺。 线路越长，站点越多，速度越受限制。再加上各种曲折的步行换乘，甚至还要再换公交，20余公里的，花一个多很常见。况且，坐 不一定有座位，这对老人孩子来说都是体力挑战。结果还是得靠私家车护送。
如今定制公交的启用，其实就是 部门学习楼巴、机场大巴服务，承担应有公共责任的结果。因为只有这种统一线路、停站极少，人人有位，比私家车环保，甚至比 还快的巴士，才可能吸引市民。但这和所谓的“半生活圈”还是有很大出入的。真正的半生活圈，应该是用轻松步行来衡量的，这才是成熟城区随处可得的魅力。指望用高速飞车来定义半生活圈，还是有些勉强。
当有关部门为广州设立若干 的时候，其效应也已经很明显。这就是让大型开发商继续承担配套职能，直接把业主留在当地楼盘消费。但孩子上个少年宫，老人上个大医院，大人去大公司上班，副 的资源真能完全对接市区吗？如果生活圈的规模还是不够大，无法形成真正的磁场，业主还是得走出这些不成气候的圈。
后，大部分市民始终还得把主要的时光花在市区。远在郊外的二套房，往往剩下了度假或出租的功能，甚至就自我休眠了。只要资源流向保持 化，再快的公交，都很难让市民无忧无虑地自如生活。
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