[摘要] 据广州 官网新消息，近日，十三号线首期12#盾构井~鱼珠区间左线、十四号线一期嘉禾望岗至东平区间中的“中间风井～东平站”区间左线、二十一号线水西～长平区间左线等三条隧道盾构接连贯通，广州 新线迎来建设高潮。
据广州 官网新消息，近日，十三号线首期12#盾构井~鱼珠区间左线、十四号线一期嘉禾望岗至东平区间中的“中间风井～东平站”区间左线、二十一号线水西～长平区间左线等三条隧道盾构接连贯通，广州 新线迎来建设高潮。
十三号线
十三号线首期12#盾构井～鱼珠区间左线全长1076米，采用泥水盾构施工。该区间线路下穿多栋建筑物、厂房仓库、河涌及多条铁路，地质风险高，安全风险大。为加快施工进度，确保工期目标，盾构机在12#盾构井始发端不具备场地的条件下，采用盾构机分体始发，先后克服了掘进刀盘结泥饼、小半径曲线掘进、连续下穿、侧穿房屋掘进等施工难题比计划工期提前了10天完成掘进任务。截至目前，十三号线首期土建工程累计完成78%，1个铺轨基地开始轨道施工。
十四号线
十四号线一期嘉禾望岗至东平区间中的中间风井～东平站区间全长1.9公里，该区间左线是全线第二个区间单线贯通的隧道。截至目前，十四号线一期土建工程完成53%，13座车站中，江埔和石湖站主体结构封顶，其他进行土建施工，共有17台盾构机正常掘进，累计掘进量占盾构区间总量的50%。
二十一号线
二十一号线水西～长平盾构区间左线全长1078米，该区间全断面砂层、花岗岩上软下硬和孤石等特殊地层掘进施工难度大、风险高下穿地面浅基础低矮房屋密集。为确保盾构机在允许误差范围内保持正确姿态安全掘进，技术人员多次针对盾构机穿越不同地层细致分析地层和掘进数据及时调整掘进参数，不断优化掘进方案，保证了左线盾构区间安全顺利贯通。截至目前，二十一号线土建工程累计完成52%，21座车站中已有8座封顶，20个区间已有2个贯通。
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