[摘要] 昨天，九号线全线隧道宣告贯通，这是国内第一条“在溶洞头上动土”的地铁，施工难度之高连工程院院士也直言“异常复杂”。
昨天，九号线全线隧道宣告贯通，这是国内条“在溶洞头上动土”的地铁，施工难度之高连工程院院士也直言“异常复杂”。广州地铁表示，隧道打通之后，九号线土建累计进度超八成，目前已进入机电安装施工的高潮，确保年底顺利开通。
首条建在岩溶区的地铁
根据地质勘探结果显示，九号线所穿越的地层中，岩溶发育强烈，全线溶洞见洞率约50%，部分工点高达70%。因此，广州地铁九号线是条在岩溶区动土的地铁线路，也是目前广州地铁施工难度的线路之一。
据了解，九号线顺利下穿了兴华断裂、三华断裂、田美断裂、雅瑶断裂、清潭断裂、广岭断裂6条断裂带，下穿了天马河、田美河、清石河3条河流，还下穿广清高速、机场北高速、机场高速3条高速公路。
土建工程累计完成81%
广州地铁九号线全长20.1公里，均为地下线，设11座车站，设飞鹅岭、花都汽车城、广州北站、花城路、花果山公园、花都广场等11座车站，其中高增站与三号线换乘。
记者从广州地铁了解到，截至目前，九号线土建工程累计完成81%，岐山车辆段工程累计完成98%，11座车站中，10座主体结构封顶，进行附属结构施工，1座（清塘站）进行土建施工，10个区间全部双线贯通；8座车站进行设备安装施工。
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