[摘要] 5月13日，港珠澳大桥岛隧工程最终接头的小梁撑杆已全部拆除，这意味着最终接头整个合龙焊接已跨过施工关键路径，后期合龙焊接工作已全面展开。目前已完成182块钢板的焊接工作，预计整个焊接工作将于5月下旬完成。
5月13日，港珠澳大桥岛隧工程最终接头的小梁撑杆已全部拆除，这意味着最终接头整个合龙焊接已跨过施工关键路径，后期合龙焊接工作已全面展开。目前已完成182块钢板的焊接工作，预计整个焊接工作将于5月下旬完成。
记者从中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部获悉，首批装配工、焊工6日已进入海面下27米的四个连接腔，实施焊连作业。
14日上午，记者在东人工岛看到，施工人员通过E30管节的安全门进入中间服务管廊，再从服务管廊进入最终接头。在中间服务管廊里，管节顶端钢封门的中间开了一个高不足2米、宽约0.5米的小门。越过小门就进入了沉管与最终接头的结合腔。在高9米、宽4米的狭窄空间内，工人们戴着口罩打磨、切割、焊接钢板。
据现场项目经理平福根介绍：“水下焊接湿度不能太大，我们采用冷风机，保证最终接头里面空气畅通；同时使用加热器来对焊缝进行预热，来达到焊接所需要的温度。”
焊接分内外两侧，共4圈焊缝，形成钢箱体整个工程中要焊接492块、130吨的钢板，共需要20吨焊丝来完成2000多米的焊缝连接。
截至目前，已有252名来自上海振华重工的施工人员组成“超级焊接团队”在现场采取24三班作业制接力焊接。最终接头焊缝焊接完成后，还要在接头隔舱内灌注混凝土和水泥浆，使之在海底不会变形且受力稳固，然后拆除接头两端的钢封门，届时整条海底隧道将真正实现贯通。
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