司机师傅骂骂咧咧，喇叭都按冒烟了。
来了一趟天河岗顶，果不其然，又又又堵了！
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上天桥一看，你就能明白怎么一回事。
旁边的机动车道，各种外卖车、出租车抢道！小汽车龟速爬行；
但中间的BRT快速公交，占用四条车道，路上却空寥寥的，没几辆车。
这还不是上下班高峰期哦。
好端端的一条天河路，贯穿天河南商圈、太古汇，可到了岗顶，却常年成为堵车黑点。
广州BRT，是不是该拆了？？
2条BRT线路拟整合（B20、B7）；另外6条线路计划停运！（包括途经岗顶的B1路快线/B13路，以及B4路快线、B5路快线、B14、B23路）。我测了一下，工作日中午11点半，繁华的岗顶，快速公交双向车道，平均一分钟，仅有5-10辆公交经过。我从岗顶站搭乘B1快速线，上车后2/3的位置都是空的。5站之后到棠下，大概花了10分钟，一路很顺畅，但位置也依然没有坐满。过去，巅峰期的广州BRT，日均客运量曾一度超过90万人次，十分繁忙。但到了2024年，这一数据降至26.6人次，客流量直接下滑约20%-30%。私家车、网约车寸步难行，电鸡夹缝穿行，早高峰整条路堵得水泄不通！而旁边的BRT专用道，则畅通无阻，大多时候都很空旷，每天开车通勤的老司机，真心崩不住了！“华师到岗顶一带，是真的堵！BRT应该顺应城市发展，退出舞台。”“13号线二期通车后，从黄埔去天河又多一条地铁，BRT真的该拆了！”![图片]()
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拆除BRT，就能缓解岗顶，甚至天河往东一带的交通堵点？解决出行问题？相反，我在网上溜达了一圈发现，反对拆除BRT的朋友，居然更多！早在2010年，为了迎接广州亚运会、完善公共交通，广州开始运营BRT。来看一张老照片，这是十几年前的岗顶，BRT还没出来，当时交通一片混乱，拥堵程度比现严重好几倍。![图片]()
一来，过去十多年，从黄埔到天河有一段“地铁真空”。往返天河黄埔一带的上班族，几乎每天要乘坐BRT两次以上。尤其是体育中心/岗顶，通往棠下这条线。虽然周一中午，我经过棠下时，专用道和候车区几乎空无一人。但下班高峰期，大量“打工人”从体育西一带往东部回流，棠下BRT人流量极大，连BRT公交也堵成了长龙！![]()
下班高峰期的BRT棠下站，来源：小红书二来，对很多上班族而言，BRT是最惠民的线路，没有之一。”坐公交两块钱能跑好几个区了，体验舒服还不用挤地铁换乘，凭啥为了迁就小车和电鸡而废了BRT？“@网友A：在天河，BRT快速公交真的比打车还快！方便经济又实惠。如果取消，更多人买电鸡上下班，交通乱象只会更严重！@网友B：BRT帮助了一大帮老年人出行，还能让公交车有序靠站。
如果BRT退出历史舞台，非高峰期，影响可能不太大；但对早晚高峰，往返天河黄埔上班的那批人，无异于掐断他们的“出行命脉”。不止是岗顶，广州天河往东的路况，和BRT车道并行的中山大道，也长年堵堵堵，是BRT的“锅”？你看，2010年，广州汽车保有量160辆；到了去年年底，已经去到370辆。其次，市政投入太少，天河东部/黄埔与主城区链接太少，汽车无法分流。广州大道以东，缺乏环线支撑，缺乏当年内环路的大智慧。20年过去，黄埔去天河还是靠广园路\黄埔大道\中山大道。这也是广州单一核心通病。你看，交通拥堵黑点的岗顶，之所以这么堵，还真不能怪BRT。旁边有大量写字楼，百脑汇、数码广场、摩登百货、天娱广场......人流量本就大。我在现场看到，中山三院明明是交通要道，但门口却筑起水马占道，每天都有一排的士佬等待接客。交通要道变成“的士停车场”。![]()
尤其是尤其是电脑城和中山三院这段路，一窝蜂电鸡！完全没有交通规则。但凡有条缝，它们都要插进来。旁边广州市中心最大的城中村石牌，也堵住了往黄埔大道分散的车流，而且交通无敌混乱。很多外卖车辆直接占用机动车道，横冲直撞，周边商铺多，卸货的车也多。
所以，疏解广州交通拥堵问题，不能一刀切，BRT说拆就拆。关键在于电鸡的治理、外卖车辆管制，优化BRT路线。比如，早晚高峰期间保持BRT车辆专用，其他时段允许社会车辆通行。比如，周边有医院、学校等的士、社会车辆占道多的路线，允许私家车使用BRT车道。2）对电鸡进行限牌，每家每户只能登记一台，类似机动车一样，进行违章扣分罚款管理。一台车一年只有12分，违章扣分要罚款。这么多电子眼不能只盯着小车罚款，电鸡也罚！大家怎么看呢？你觉得广州BRT，该拆吗？评论区来聊聊吧！好了，预告一下，接下来我们将有一场激动人心的活动。番禺区！关注番禺区买房+教育的家长集合了。下周六，艾莎妈妈在番禺跟大家分享四个内容：
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