[摘要] 试验段预计年亏600万，有轨电车公司老总称到2018年前可实现盈利
艺苑东路站
海珠区滨江东路与艺苑东路交叉路口处
广州塔站
滨江东路与艺苑东路交叉路口处
啤酒博物馆站
海珠区阅江西路磨碟沙隧道东侧
猎德大桥站
海珠区猎德大桥东侧150米处
会展西站
阅江中路与会展西路交叉口处
华南大桥站
海珠区华南大桥西侧200米处
会展东站
阅江中路与会展东路交叉口处
会展中心站
阅江中路与会展中路交叉口处
水博苑站
规划路（琶洲塔路）与阅江中路交叉口处
琶洲塔站
新港东路和规划路（琶洲塔路）交叉口处
万盛围站
新港东路和新滘南路交叉口处
■答疑
“花几亿搞条观光线”是误解
记者：为什么要搞有轨电车，之前舆论对于花几个亿仅搞条观光线有些质疑。
毛建华：不是的，这是先前宣传中的误导。有轨电车它首先是要解决组团内出行问题，有轨电车更主要应该是解决地铁与公交间接驳。因为地铁建设成本毕竟比较高，建设周期也比较长。有轨电车造价只有地铁的约1/6，地铁建设周期4到5年，但有轨电车只要1到2年。有轨电车比较适合6千到8千人，甚至1万单断面高峰客流出行。
另外一个考虑就是产业化。现在在做有轨电车城市已超过30个，上海都规划是1千公里。我们预计5年内，有轨电车车辆业务市场会超过230亿元，广州本身已和南车搞了合作企业，在这个基础上再发展有轨电车，抢占一个制高点，没什么坏处，如果不去做，反而有些浪费企业资源。
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