广州最深地铁站建设全面提速，主体结构开工

摘要：

【广州最深地铁站建设全面提速，主体结构开工】近日，广州东至花都天贵城际京溪路站完成基坑开挖，并成功浇筑底板，标志着主体结构施工正式启动。京溪路站是广州市内最深的在建地铁站，建设难度极大，但通过多项先进施工技术，现已顺利推进。

正文：

广州东至花都天贵城际的京溪路站，最近完成了基坑开挖并成功浇筑底板，这意味着车站的主体结构施工已经开始。京溪路站位于沙太南路与怡新路交叉口西北侧，车站全长265米、宽28.3米、深48.01米，是广州市内最深的在建地铁站。施工采用明挖顺作法，基底位于花岗岩地层，因此成槽及开挖难度极大。

为解决钢筋笼吊装风险大和花岗岩地层成槽困难的两大难题，广州地铁与中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十八局合作，成立了地连墙技术攻关小组。团队通过实地勘察和设计优化，采用“旋挖钻引孔+双轮铣铣槽”的成槽工艺，并优化了地下连续墙结构，使施工效率大幅提高，吊装风险减少，施工进度加快，为基坑开挖奠定了坚实基础。

在基坑开挖阶段，项目团队严格遵循“分层、分步、对称、平衡、限时”的开挖原则，并采用全覆盖式监控量测手段，结合精密仪器和BIM信息化系统，确保深基坑开挖与支护的安全。同时，采用精细控制爆破技术，实现了花岗岩地层的精准爆破，减少爆破振动，确保了周边建筑结构的安全稳定。

小编点评：

京溪路站的建设不仅是广州市基础设施建设的一个重要标志，也是城市地铁工程中克服技术难题的一个成功案例。从基坑开挖到主体结构施工启动，每一步都展示了施工团队在技术上的卓越能力和创新精神。采用先进的成槽工艺和优化的地下连续墙结构，不仅提高了施工效率，还确保了施工过程的安全性。特别是在开挖和支护的监测过程中，全面覆盖的监控手段和信息化系统为施工提供了强有力的保障。

然而，京溪路站的施工也提醒我们要关注基础设施建设中的环境和安全问题。精准的爆破技术和微差爆破与静力爆破相结合的方式，确保了周边建筑物的稳定性，减少了爆破对环境的影响。这种精细化管理和控制，不仅是对工程质量的保障，也是对城市居民生活质量的承诺。

总的来看，京溪路站的建设是一个复杂而又充满挑战的工程，但在科学技术的助力下，工程进展顺利，展示了广州在地铁建设方面的雄厚实力和高效执行力。未来，我们期待更多这样的高质量基础设施项目，为城市发展注入新的动力。