[摘要] 核心提示：建设部副部长仇保兴表示，个别领导干部观念僵化导致了城市交通拥堵。各地应建立促进城市公共交通发展的长期稳定的资金来源，譬如将一定的土地出让金用于公交建设的补贴，新建道路应有自行车道。建设部副部
核心提示：建设部副部长仇保兴表示，个别领导干部观念僵化导致了城市交通拥堵。各地应建立促进城市公共交通发展的长期稳定的资金来源，譬如将一定的土地出让金用于公交建设的补贴，新建道路应有自行车道。
建设部副部长仇保兴表示，各地应建立促进城市公共交通发展的长期稳定
资金来源
针对我国公共交通建设投入严重不足的情况，在昨日闭幕的优先发展城市公共交通工作会议上，建设部副部长仇保兴表示，各地应该提取一定比例的土地出让金予以补助。【延伸阅读：四部委发布新政指出:城市公交必须实行"低票价"】
36%公交企业未获政府补贴
数据显示，2004年城市公共交通固定资产投资328.5亿元，占城市建设固定资产投资的6.9％，而同期道路桥梁投资占44.7％。当年，北京对公共汽车公司的补贴为8亿－10亿元，占城市预算收入的1.5％，其他很多城市更加糟糕。
仇保兴表示，在建设部2006年调查的117个公交企业中，没有得到政府财政补贴的多达42家，占36％。
与之相反的是，华盛顿政府对公交企业的财政补贴占运营成本的66％，莫斯科占89％。
公共交通预算仅仅停留纸上
缘何投入如此的低？世界银行专家在分析时表示，公共交通资金缺乏，很大一个原因是城市规划与预算之间严重脱节。
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目前，很多规划还是一个纯粹的专业性工作，一些城市规划违反现实条件，为规划而规划，从而导致基础设施的实施缺乏系统性，往往是哪个具体项目得到资金就上哪个，而较少的一些公共交通设施建设的规划仅仅停留在了纸上。
土地出让金应投入公交建设
如何解决资金难题，仇保兴表示，各地应建立促进城市公共交通发展的长期稳定的资金来源。目前，杭州、昆明等地从城市土地出让金中提取一定的比例，专项用于公共交通发展。仇保兴说，各地应该学习这种做法，将一定的土地出让金用于公交建设的补贴。
数据显示，近年来，我国每年收缴的新增建设用地土地有偿使用费为数百亿元。【延伸阅读：广州快速公交系统2010年前建成 将与地铁站对接】
此外，仇保兴表示，只要地方政府下决心，公共交通的建设不会缺乏资金。比如中心城区收取高额的停车费；加收燃油税；收取牌照费等，这些措施在限制私车发展的同时，也筹集了一部分费用，并应当将这些费用投入到公共交通的建设中。
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