[摘要] 已经开始铺轨的广州 十三号线传来新消息:广州 公司昨天发布勘察设计招标公告,拟对十三号线首期工程进行延伸,从鱼珠往西延伸至天河公园,建设珠村、车陂、棠下、天河公园站,线路长约8.34千米,均为地下线敷设方式。该线路将采用8辆编组A型 列车,高运行速度100km/h。
已经开始铺轨的广州 十三号线传来新消息:广州 公司昨天发布勘察设计招标公告,拟对十三号线首期工程进行延伸,从鱼珠往西延伸至天河公园,建设珠村、车陂、棠下、天河公园站,线路长约8.34千米,均为地下线敷设方式。该线路将采用8辆编组A型 列车,高运行速度100km/h。
设珠村、车陂、棠下、天河公园站
广州公共资源交易网昨天挂出的招标公告显示, 十三号线首期工程延伸线呈东西走向。线路东起首期工程起点黄埔区鱼珠站,往西北方向沿中山大道行进,在东圃客运站 设珠村站。线路向西在车陂路设车陂站,与四号线换乘,然后继续往西至BRT棠下村站和棠东站之间设棠下站,之后沿中山大道继续向西,穿科韵路立交,设天河公园站。天河公园站与十一、二十一号线换乘。线路平均站间距约2.15千米。
业内人士分析,由于十三号线首期是采用8节编组的列车,每列车高载客量为3400人,其运量比一号线多三分之一。东来的庞大客流如果全部去到五号线鱼珠站换乘,会给 五号线带来很大压力。因此,很有必要建设从鱼珠往西的延伸线,让客流未来在天河公园增加换乘的渠道。
研究大盾构机施工扩挖车站新做法
值得一提的是,招标文件中透露,十三号线首期工程延伸线将作为试验段,将研究使用大盾构机施工扩挖车站的新做法,希望能够令挖掘过程中减少封路,同时寻求车站功能的优化。这种大盾构的施工法,在去年10月底首次被应用到广州 的工地,始发选在四号线南延线资讯园-南沙客运港段。施工中使用的“巨无霸”盾构机,直径达11.67米,比普通盾构机大了近一倍。
之所以要进行这样的试验,是因为十三号线二期西起白云区朝阳,分别经过白云、荔湾、越秀、天河、黄埔 城区。沿途所经道路交通繁忙,其中又尤其以增槎路、东风路、黄埔大道、中山大道条件为恶劣。根据广州市交通信息报表,道路工作日交通拥堵指数维持在7以上的水平,为中度拥堵;其中早晚高峰拥堵指数长期维持在9以上,为重度拥堵,交通不允许封路或占道开挖,且道路两侧地下管线较多、迁移困难,沿线有众多的桥桩、下穿隧道、建筑物需要保护。
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十三号线首期
原设计始于黄埔区鱼珠站,终点为增城区新塘象颈岭站。线路全长约27千米,设鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、东洲、新塘、官湖、象颈岭11座地下车站(站名为暂定名)。其中,鱼珠站与已开通运营的五号线换乘,夏园站与五号线东延段换乘,丰乐路站与远期的七号线二期换乘,新塘站与穗莞深城际线和十六号线换乘。
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