冷静看待，眼花缭乱的地铁规划

文｜邓浩志

冷静看待，眼花缭乱的地铁规划

由于大湾区规划即将落地，湾区内各个城市也陆续出台各自拥抱大湾区发展的规划，尤其在交通互联上，重磅的长期规划成批地出现。

如东莞计划5条地铁线路对接广州，佛山规划8条地铁对接广州，珠海推动广州地铁18号线连接拱北横琴，广州知识城规划三条高速地铁等等等等，数都数不清。

以上洪水般的规划出现是有特殊背景的，首先当然是大湾区规划的推动；其次是在经济下行压力下积极财政政策，扩大政府投资的需要；更重要的是目前中国城市规划越来越喜欢往“大”做文章的倾向。

但无论如何，工作推进总是需要按部就班完成的，市场、行政也有其自身运行的规律，所以投资者要冷静看待政府的规划，楼盘的宣传。

总结提醒几点：

1、规划变数很大。尤其远期规划，按以往的经验，从远期规划到实施规划，到上报国务院的方案，再到开工，最初的方案会有较大调整，包括线路走向，站点位置与设置等等；

2、落实时间，二线城市较远，三线城市遥遥无期。目前湾区内除了广州、深圳地铁较多，佛山东莞也就一条使用中的地铁，其余城市甚至一条都没有，但在目前规划看，二线城市已经规划到20几条线路，三线城市也有近10条。按进度，一条地铁从落实规划到上报，从上报到审批，基本要2、3年，而从开工到通车要6、7年，所以这几十条线路多半不是猴年马月，就是到时根本就不存在了。

3、已经进入审批阶段的，才值得关注；已经动工的才具有指导投资的价值。但凡连审批程序都没进入的，连利好都算不上。以上比较容易理解，不展开；

4、同城关注地铁；跨城关注城轨；远郊还需留意有轨电车、轻轨等接驳工具；三四线城市关注公路比关注地铁更实在。

除以上大原则外，当然还有许多细则要留意，这里也不一一展开了。所谓外行看热闹，内行看门道，非专业人士切记盲目“迷信”规划。规划非常多，规划都高大上，能否最终对投资构成利好是另外一回事。

珠三角干线机场鸡肋都算不上

广东省发改委：“珠三角新干线机场正在规划选址，力争2019年确定选址”。

天啊！争了几年，嚷嚷了半天，就这进度！还要力争！况且珠三角到处机场，这项目本身就没什么竞争力，大伙彻底无视这条“利好”吧。