时速超160公里！南沙独立成网！广州新一轮地铁规划雏形流出？

4011万人次/日，这是未来广州地铁的客运量指标！

这是什么概念？

目前，广州已开通运营地铁14条、478km，日均客运量达到918万人次，居第三。4011万人次，是目前日均客运量的4倍以上。

那么，这4011万人次，又是如何来的呢？这就关系到广州新一轮轨道交通线网规划。在《交通与港航》8月刊上，广州市交通规划研究院发表了一篇题为《新时代广州市轨道交通线网》的文章，透露了广州新一轮规划地铁方案，有以下几个特点：从“城市”走向“区域”新一轮的轨道交通线网规划，将构建“广佛一张网、穗莞多通道、其他城市中心直连”的轨道网络，实现广州向四面八方辐射的城市轨道网络。

广州与其他城市的衔接通道，房产君在之前的推送文章中有过介绍，具体详情，可戳这里39条对接通道！湾区9城地铁互通，广州又是赢家

而广州-韶关新丰，早在2017年，韶关新丰县发改局就曾与广州地铁设计研究院洽谈过交通对接问题，欲将广从14号线轻轨延伸至新丰的项目纳入线网建设规划。

| 14号线一期线路图

从“连通”走向“”

除了增加与周边城市的衔接通道，新一轮规划地铁还强调“”。因此市域快线是新一轮地铁规划的重点线路。

而市域快线，又有A类、B类之分。

市域快线A，设计时速＞160公里，定位于主城区与副中心、外围城区及邻穗城市中心间的高快速联系。

市域快线B，设计时速在100-140公里，定位于主城区、副中心、外围城区间的快速联系。

如佛山、东莞等地，将利用市域快线实现主城区与外围城区以及相邻城市中心区30，强化广佛同城、 穗莞合作;对于湾区内距离相对较远的城市，如深圳、珠海等地，利用广湛、广中珠澳、广深第二高铁、广珠、广佛环城际，18号线、22号线、28号线等市域快线，实现广州主城区60直通深港、珠澳等大湾区各城市中心区，实现湾区内城市中心区目标。

根据规划，以上地铁线路，将采用市域快线A。

| 市域快线A轨道线路网络规划示意图

从这张市域快线A轨道线路图可以看出，广州新一轮地铁规划了三纵一横市域高速轨道。根据线路走向以及此前曝光的信息，可以基本确定为如下线路：

三纵：

18号线，向北延伸至清远，从南沙往南延伸至中山，并分出一条支线延伸至珠海；

22号线，未来将向北延伸至白云机场，往东延伸至东莞滨海湾新区，可与深圳接驳；

17号线，起于黄埔知识城佛朗村，经萝岗，石化、番禺莲花、番禺广场，止于佛山顺德。

一横：

28号线，起于佛山西站，经广州白鹅潭、琶洲、黄埔，到增城新塘分出一条支线，往东莞方向延伸，主线经增城城区，往惠州罗浮新城方向延伸。

而市域快线B，则将覆盖广州公交大客流走廊，形成30km半径轨道通勤圈网络加密和提升主城区主要走廊，包括沿江带、广州大道、广花路-解放路走廊，缓解主城区轨道交通拥挤情况。

| 市域快线B轨道线路网络规划示意图

新增市域快线B类大致规划如下：

向北，新增黄埔至白云、花都的线路，增强第二CBD的辐射能力;向东，建设至新塘线路，强化主城区至新塘地区的快速联系；向南，新增至番禺沙湾线路，填补番禺西南部地区轨道空白，并快速通达主城区；向西，衔接佛山线路，并引入佛山中心区，打造以广州主城区为核心的30km通勤圈。南沙副中心独立成网此外，文章还放出了普速地铁网络规划示意图。从图中可以看出，未来从化将有2条地铁，增城有3条地铁、花都和空港经济区之间有4条地铁。

| 普速地铁网络规划示意图

南沙，基本可以独立成网，构建了“环+X+射线”的线网布局。

而这条环线，可以清晰的看出起止于南沙客运港。根据线路走向基本可以确定为15号线。

这意味着，15号线将有望纳入新一轮地铁规划线网。

主城区全覆盖

整个规划的目标，是为了实现：

广州主城区至南沙副中心，广州主城区至番禺、花都、空港经济区、知识城、增城、从化等外围城区以及佛山、东莞中心区30；

广州与粤港澳大湾区其他8个城市中心区60。

| 规划前后轨道站点覆盖情况

规划实施后，全市轨道占公共交通客运量比例将由57.7%提高至80%，轨道出行将由骨干地铁转变为主体地位。

站点800米可覆盖80%以上的就业岗位和人口，基本实现主城区全覆盖。日客运量，也将由目前918万人次，提升至4011万人次。

| 规划前后轨道交通相关指标

值得一提的是，11月1日，市政府常务会议审议了《广州市轨道交通线网规划（2018—2035年）》，同意修改完善后报市委审议。

而《广州市轨道交通线网规划（2018—2035年）》正是由广州市交通规划研究院编制。

因此，《新时代广州市轨道交通线网》这篇文章所透露的信息可信度较高。

这也进一步认证了广州地铁在大湾区扮演着至关重要的角色，轨道上的大湾区将在此出发。

资料来源：《交通与港航》2019.08第4期《新时代广州市轨道交通线网规划》