一个路口塞30分钟,科学城到底有多堵?(多图实拍)

有人说，堵车证明这个地方人多经济好，不想堵车，可以去远郊发展，还便宜。

姑且当这句话是对的话，那么科学城绝对是人和经济都爆表的地方...

因为科学城实在是太能堵车了，有网友表示：只要一堵车，短短一个路口，30分钟都不过去...

不过说实话，科学城真有那么堵？而且发展好跟交通好就不能并存吗？

为了求证以上情况是否属实，房产君特别跑了一趟科学城，为大家记录科学城真实交通情况。

早高峰多处拥堵，交通秩序尚可

今天房产君起得比鸡还早，早上8点就来到了黄陂地铁口。

刚出地铁口，路面就如大家所说的，广汕路转开创大道已经狠狠地堵起来了，车龙很长，看来是要堵好一小会了。

沿着辅道一直走到对向的广汕路，拥堵的情况也没有太乐观，长达数公里的车流同样排队转开创大道，然后通往科学城。

而且还有小区的车库出入口是直接跟主干道连接的，多向车流交汇，很容易把路堵住走不动。

一路往前开，来到无数居民吐槽堵车黑点水西路，转开创大道的车流依旧排起长龙。

并从苏元地铁站，一路缓行到香雪地铁站方向，只能说大科学城人气太足了。

房产君8点开始，陆陆续续在科学城转了一个小时，基本上各大堵车点在早高峰结束后都会恢复通畅。

至于晚高峰，由于大家下班的时间比较分散，所以大面积堵车的情况并不多。

不过科翔路、开泰大道等各大园区的主要通道肯定少不得要堵车的，大量下班私家车都需要在这里排队回家。

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溜达了一天，房产君认为科学城堵车，主要有3个原因：

1、地铁覆盖度低，通勤时间长

目前经过科学城的地铁中，仅有两条能直接进入市中心，分别是地铁21号线和地铁6号线。

但这两条线仅能覆盖科学城西侧，站点偏少，目前科学城还大片区域还是地铁真空区。

即使近期开通了7号线二期，但对于科学城居民直通市区的作用也不大。

因为这些线路不能直接到达珠江新城、天河北等核心区域，旅速也相对较慢。

例如香雪到珠城，无论通过6号线还是7号线换乘，都需要坐15站以上，耗时相当长。

所以，很大一部分在科学城工作生活的居民，会选择自驾出行，自驾的人多了，自然路上就容易拥堵。

2、科学城小区林立，人口众多

除了地铁不方便外，科学城堵车还有很重要的原因，那就是科学城人太多了！

广州科学城历经多次扩容，规划范围由最初的22平方公里，扩大到约145平方公里，扩容近7倍，占黄埔全区面积的1/3。

“七普”数据显示，2020年，科学城常住人口55.1万人，比2010年增涨98%。

房产君整理了黄陂地铁至香雪地铁周边的小区户数，仅仅科学城西侧就有数十个小区，超七万户居民，这还没算上长岭居、永和等区域。

加上目前大部分一手楼盘并未住满，后期还有各村旧改的回迁房，可想而知未来科学城早高峰有多大的交通压力。

也怪不得有人说电鸡是科学城的唯一出路...

你看看共享电鸡在这里的普及率，没了电鸡，日常出行真有点难。

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3、人口暴涨后，规划跟不上

前面说到，科学城经历了多次扩容，才有现在的体量。

也就说现在科学城的繁荣，是最初规划时没有预想到的，所以道路规划也相对保守。

可以看到科学城的道路到现在依旧有大量的分叉口，都是通过最原始的红绿灯来完成路口的转换。

例如开泰大道、开创大道一路就有密密麻麻的红绿灯，非常影响通行效率。

还有开创大道开源大道路口、开创大道广汕公路口等路口，辅道车道数基本为两车道，经常出现上桥畅通无阻，旁边辅道动弹不得的明显对比。

广汕公路转开创大道辅道情况 图源群聊消息

在过去人少车少的情况下，这样的规划还算能用，但现在几十万人住进来，每家几乎都有车，明显当前的道路规划建设已经跟不上节奏了。

去年年底，黄埔区公开了某人大代表建议的答复函。

答复函详细列出了广州科学城拥堵的原因、改善思路与推进措施，以及下一步工作计划。

同时还承认了前期规划建设长远性不足，态度值得点赞。

房产君贴出了全文，感兴趣可以点开大图看看。

事实上半年过去，在相关部门的努力下，虽然科学城高峰期拥堵情况很常见，但完全堵死不动的情况几乎没有出现。

大部分情况都是缓慢有序地通行，稍微给点耐心，都能顺利通过。

只要持续做好违停车辆的劝离、扩建非机动车道、优化红绿灯设置等工作，然后尽快实施快速快改造，相信科学城的交通还是有救的。

最后想问问，有在科学城生活工作的朋友吗，你觉得现在科学城的交通怎样，堵不堵？

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