[摘要] 年届不惑的火车站，目前正酝酿重建改造计划。作为华南地区铁路枢纽中心和最大的客运站，广州火车站是改革开放的见证，是广州的标志。几乎对于每个普通人来说，都有一段难忘的记忆印记，就像悬挂在广州火车站大楼上“振兴中华，统一祖国”的八个大字。
争议
重建挑战城市记忆
2014年4月10日，运送旅客超过五亿的广州火车站，迎来了自己40岁的生日。本来喜上眉梢的事儿，因为一周前的“重建”消息，而变得暧昧起来。
对于这个又爱又恨的广州火车站，南来北往的旅客，还有土生土长的老广，不约而同地在网上、手机里，留下对广州火车站未来走向的“生日留言”。网友@邹恩栋说：城市固然要发展，但应留存一些有持久影响力的标志性建筑。欧洲的火车站就用了一百多年也不拆。网友@亨利14的一些事一些情则说：这栋建筑我也觉得没有多少价值可言，如果跟不上时代步伐确实需要拆掉重建。
感性不能代替理性。广州火车站的拆与不拆，还得交给现实。2013年12月6日，广州市文物管理委员会和广州市历史文化名城保护委员会审议并原则通过《广州市历史建筑（批）推荐名单》，但在提请省人民政府审核的版本上，广州火车站没有被推荐为首批历史建筑。
4月9日，一场关于广州火车站如何更好地去改造升级的讨论，也在《华南城市论语》上展开。广东决策研究院旅游产业研究中心主任李铭建说：“这个建筑确实承载了我们关于广州40年来翻天覆地变化的记忆，但另一方面，对于它的外立面，从美学的角度来说，毫无美学价值，你老家的土房子都比它有价值，但它这是集体记忆。”
为了参与讨论，李铭建恶补了有关广州火车站的地块情况，结果发现“它的可使用空间是可以的”。李铭建说，广州火车站的周边地块，包括北广场，如果利用起来的话，空间是非常大。“我比较期待广州火车站的改造，现在的火车站就是在平面铺开的地方，上面没用好，下面也没有用好。台北市火车站是高铁和台北地铁的复合型，有5、6层，一出站，非常开阔。”
华南城市研究院研究员吴新坚表示，火车站不用改建，但可以在现有的基础上建一个博物馆。“我觉得要收缩火车站的产业，不应该让火车站周边的商业越建越多，导致火车站恶性循环。现在批发市场都集中在火车站，非常乱，如果把这些人分到其他地方，火车站可能就变成一个非常高端的地方。”
对于广州火车站要大改造一事，4月3日上午，开完广州市固废办垃圾分类处理专题工作会议后，陈建华在接受记者采访时表示，广州火车站改造主要是为了广清、广佛肇等城际轨道能进入广州火车站，但就目前广州火车站的现状，它的股数不够，所以要扩建。
“2016年能开建吗？”记者问。“最快。可能2016年都不一定能动得了工。”陈建华说。因为首先要建一条外绕线，60多公里长，从北边绕过去，外绕以后，它（广州火车站）才可以拆和建。而计划修建的这条外绕线，主要是要将广州火车站的货运业务外移。
陈建华透露，广州火车站改造时，客车仍然可以停，但只是少量的，其他客运列车将会分流停靠到广州南站、东站、北站和佛山站这4个站，为广州火车站改造减压。
暨南大学管理学院教授胡刚认为，广州火车站的改造是必然的，但改造意义不仅是扩容或扩建，而是进行功能性转移。他认为，广州火车站位于市内，应该承担作为城际轨道终点站的作用，“广佛、广肇、广清等城际轨道的终点设在火车站，会方便珠三角地区的客流来往”。
挑着孩子回家
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
