[摘要] 年届不惑的火车站，目前正酝酿重建改造计划。作为华南地区铁路枢纽中心和最大的客运站，广州火车站是改革开放的见证，是广州的标志。几乎对于每个普通人来说，都有一段难忘的记忆印记，就像悬挂在广州火车站大楼上“振兴中华，统一祖国”的八个大字。
期盼
不能再为苦难代言
从2000年到2010年，邓勃用镜头记录了广州火车站的“十年春运”，面对广州火车站主体拆或不拆的问题，邓勃说：“我还是更希望看到新建的火车站！”
连续十年，邓勃钻进一列列春运的列车。在拥挤不堪的车厢里，女人的啜泣声、孩子的哭闹声与男人的咒骂声纠缠在一起；香水味、汗臭味、奶臭味、尿臊味混杂在一起；茫然四顾的眼神里，有归家的渴望，有痛苦的无奈，更多的，是无助和迷茫。
“农民工大潮中的春运洪流，仿佛一出年年都要上演的大戏，在广州火车站拉开大幕，向着成都、向着重庆、向着贵阳、长沙、武汉……一路演去。可惜，这不是一出赏心悦目的戏。”邓勃说：“运力的紧张，管理调度的困难，春运的每个环节都写满艰巨。一路上，也曾见过温情的片段，但记忆中最难忘的，都是悲剧：有人在我身边死了，有人在我身边跳窗了，也有人疯了……”
在邓勃眼里，旧的火车站，就像家乡里的老房子，“老不是不好，但老得不够实用。相对广州作为改革开放前沿的城市来说，显得小了。”
蔡菊英退休五年了，但这五年的每个春运，她还是主动参加乘客的疏通工作。“说真心话，我希望广州火车站拆了。春运这么大的客流，旅客上车需要40，才可以安排。但现在只给他们20的时间。站台紧张，旅客也紧张。重建规划，如果增加了股道，不给回家的人造成很大压力，站台更畅通些，我内心的幸福感也会强许多。”
曾志坚，现任广州市公安局越秀分局广场派出所教导员，从一开始当上警察，每年他都会参加春运安保，至今已经28年。曾志坚计算过，1974年广州火车站启用时，设计每日运送量4万人，现在基本是十几万，春运峰上过20多万，“多少倍？还不算回程！明显与现在形势的发展格格不入嘛。每年春运，火车站内自身候车区不够用，就在广场搭棚，寒风冷雨，漏夜等车，让你来试试，未必受得了。”
越秀分局宣传干事施桂鸿拍过一张照片，那是2008年南方雪灾时拍的。“当时，夜幕降临，广场橙色灯光亮起时，我拍下了那张令人瞠目的现场照片。黑压压，全是人。”
施桂鸿说，最让他难忘的，是当放行的闸口刚打开时，久等的农民工兴奋地立刻冲向入站口，原本脸上因为寒冷而结的冰，突然化掉，甚至冒出水汽。“那是多么迫切的心情，什么也挡不住他们回家的路。”
“不能为了纪念价值，将提高生活品质的东西去掉。”记者邓勃有些激动了，“保留不是真正的人文关怀，真正的人文关怀就是扩大！”
从大沙头火车站经历74年而消失，到2005年，广州火车站再次进行大规模候车室扩容改造和装修；从经历四次申报始得建成，到40年后可能消失， 广州火车站的每一次变化，都为了满足不断增长的客流需求。
不少亲历春运艰辛的人们都说，莫让窗口成了苦难的代言。这正是广州火车站在不惑之年的领悟。
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