广州地铁21号线最新进展：镇龙段隧道提前贯通！

2017年11月29日，由华隧建设集团第二管理中心承建的广州市轨道交通二十一号线【施工14标】镇龙车辆段入段线区间盾构隧道提前顺利贯通，至此，本标段4条盾构隧道和主体结构已全部完工，工程进展步入附属结构施工收尾阶段，为广州地铁二十一号线全线贯通扫清了障碍。

广州地铁二十一号线施工14标位于黄埔区九龙镇，其施工范围包括一站一区间一车辆段出入段线，分别是镇龙南站、镇龙南站~镇龙站区间及镇龙车辆段出入段线区间。本工程于2014年10月20日正式开工，在前期施工条件不充分的情况下，经历37个月的连续奋战，终于取得决定性的进展。

本标段地质条件复杂，车站位于残积土地层，区间隧道的地层较为软弱。盾构掘进期间，经历过上软下硬、浅覆土、花岗岩残积土，孤石群等复杂地层，又穿越过既有盾构隧道、下沉市政隧道、80多栋民房、交通繁忙的广汕路等建(构)筑物，遭遇过钢板桩、大量孤石、桩基础、连续墙等障碍物，甚至还遭遇了百年一遇的洪灾。项目部党支部针对重重困难，积极拓展思路，以党的十九大精神为指引，积极建立起党员责任区、党员先锋岗及党员突击队，带领全体职工攻坚克难。

项目部充分发挥华隧自研发并联式泥水/土压双模盾构机的优越性能，结合逆循环掘进、主动铰接、单/双液注浆等先进技术，浅覆土采取压水袋反压，孤石探测采用微动物探法，并用重型管片+锚杆进行抗浮，将横亘在面前的难题一一破解。尤其是针对孤石群，先后采取了“挖、冲、抓、钻、爆、开仓取石” 等孤石处理技术，配合小线间距分隔墙、重型带合金粒滚刀、中间风井先隧后井等技术，有效化解了残积土孤石地层的风险。

为确保工期，急工程所急，额外增加一台盾构机进行入段线区间掘进。由于项目部基础管理到位，高标准开展文明施工，在3年的施工期间，未发生过一起安全事故和质量事故，并成为华隧建设集团对外展示形象的窗口，在绿色施工、节能降耗等方面也积累了丰富的经验。

广州地铁21号线概况

广州地铁21号线呈东西走向，连接增城区与广州城区。起于天河公园站，经大观路、水西路，往东穿过黄埔区九龙镇和增城中新镇，向东经增城中新镇、朱村镇止于增城广场。

广州地铁21号线共设21座车站，共有7座换乘站。设置车站有：员村、天河公园、棠东、黄村、世界大观、智慧城、神舟路、科学广场、苏元、水西、长平、金坑、镇龙南、镇龙、中新、中新东、朱村、朱村东、象岭、钟岗、增城广场等20座车站，6座换乘站分别串联起7条地铁和城际铁路，分别为员村（5号线）、天河公园（11号线、13号线）、黄村（4号线）、世界大观（19号线）、苏元（6号线）、镇龙（14号线）。

目前广州地铁21号线的土建工程完成75%，镇龙车辆段已“三权”移交，水西和象岭停车场已基本完工。全线21座车站中，17座封顶，4座进行土建施工；20个区间中，8个双线贯通，其余进行土建施工。全线已有9座车站主体、3个区间、4个铺轨基地移交机电。